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南寧市以“人悅其行”為目標，積極推進定制客運運力整合
如今，在網約車、私家車、鐵路、民航運輸等多種交通出行方式的影響下，交通模式持續革新，客運發展迎來新挑戰，定制客運應運而生。南寧市順勢而為，強抓服務，以“人悅其行”為目標，積極推進定制客運運力整合，推動客運轉型升級，增強客運服務能力，著力提供內外連通、相互銜接、安全高效的旅客綜合交通運輸服務，不斷滿足人民群眾安全、便捷、高效、優質、多元的出行需求。
優化服務 定制客運應運而生
3月22日10時，在南寧吳圩國際機場T2航站樓6號門前，一輛車牌號為桂AFJ775、車身印著“廣西超大定制客運”字樣的九座商務車搭載著4名乘客出發前往橫州市。這是廣西超大運輸集團在新的《道路旅客運輸及客運站管理規定》（以下簡稱新客規）實施后開行的一條定制客運班線，每天發10個班次，時間為5：30—18：30，平均1個半小時發一班，每天往返乘客百余人次，在橫州市城區內還推行“上門接送”服務。
新客規實施以來，受到道路運輸行業管理部門及運輸企業的重點關注。南寧市緊抓新客規的利好，科學合理制定定制客運經營方案，多次組織相關運輸企業研究新客規，以當前道路客運市場對小型乘務車定制客運服務需求為前提，合理利用現有客運班線資源，積極探索適用于實際的運營體制與模式，將廣西超大運輸集團有限責任公司、廣西南寧泰禾客運有限公司、廣西南寧通泰運輸有限公司等3家客運企業列為定制客運服務試點。目前，南寧市擁有定制客運條數23條，以南寧市為中心，輻射防城港、東興、平果、巴馬、環江、憑祥、龍州、寧明、橫州等市縣的定制客運發展初具規模。定制客運班線的開通極大豐富了群眾的出行選擇，有效滿足群眾前往機場、高鐵動車站、醫院、高校園區等出行需求。
定制客運作為道路客運新的運營模式，南寧市將在優化服務、安全監管及宣傳推廣等方面做足文章。建立協調解決機制，對定制客運車輛、安檢設備、駕駛員考核等方面嚴格把關，切實加強定制客運運行安全管理，提高旅客對定制客運服務的體驗感。同時，積極宣傳定制客運，通過線上線下方式推廣，提高知名度，著力打造南寧定制客運優質品牌。
滿足需求 客運逐步轉型升級
近年來，南寧市客運樞紐不斷提檔升級。成功獲批國家級臨空經濟示范區，今年將投入使用的南寧國際空港綜合交通樞紐（GTC），成為繼上海虹橋機場、北京大興機場、成都雙流機場等城市機場之后國家開發建設的新一批全方位銜接公路、高鐵及地鐵一體化的區域性國際航空中心之一。吳圩機場改擴建工程（第二跑道）今年將開工建設，機場軍民航分離、T3航站樓等前期工作穩步推進，面向東盟的區域性國際航空樞紐加快形成。鳳嶺綜合客運樞紐站（一期）投入運營，目前建成客運站64個，其中南寧東站是集高鐵、地鐵、常規公交及BRT、出租汽車和公路客運為一體的綜合客運樞紐。
在已實現100％建制村通客車的基礎上，南寧市將持續加大工作力度，深入推動客運逐步轉型升級，促進客運站服務能力多元化。在不改變客運站基本服務功能的基礎上，拓展旅游集散、郵政、物流等服務功能，實現傳統客運站向集客運、物流、旅游集散等功能于一體的綜合服務設施轉型。支持鄉鎮客運站向鄉鎮綜合運輸服務站轉型，鼓勵其通過招標、委托管理、以商養站等方式開展日常維護。同時，充分運用鄉鎮綜合運輸服務站，探索“一點多能、一網多用、深度融合”的農村客運經營新模式，積極發展偏遠鄉村定制客運業務，更高質量服務偏遠農村群眾出行需求。
未來南寧市將以南寧東站、南寧站等高鐵站為依托，升級改造公路客運場站、公交場站、出租汽車場站等市縣客運樞紐，優化調整市縣客運班線，實現市縣之間“零換乘”通達。將推動城鄉班線網絡一體銜接，打造多元化城際客運網絡，實現軌道交通站點對綜合客運樞紐及對外客運樞紐全覆蓋。吸引城際出行更多轉向公共客運，構建以高速鐵路和城際鐵路為主體的大容量快速客運系統；推動構建北部灣城市群同城化客運體系，參與整合北部灣區域城際城鄉客運資源。提升城鄉客運一體化水平，打造干支銜接的城鄉客運網絡，確保人民群眾“行有所乘”。
乘勢而上 提升客運樞紐服務能力
持續穩定的高質量服務是客運發展的關鍵，為進一步提升客運服務能力，南寧市將推動道路旅客運輸與旅游融合發展，支持道路客運企業開行景區直通車，積極開發“車票+門票”“車票+門票+酒店”等運游融合服務產品，拓展“運游一體”客運服務，開通一批特色旅游觀光線路。以“交通＋”模式為契機大力發展城鄉定制客運，推動機場、火車站、客運站與鄉村旅游有效銜接，提升城鄉交通一體化建設水平和服務能力。
以高質量發展為指導，完善以鐵路客運站為依托的客運樞紐服務功能，依托賓陽、隆安、橫州、馬山、上林高鐵站等節點，打造服務縣（市、區）及鄉鎮的綜合客運樞紐。加快一批客運樞紐項目建設，推動鳳嶺綜合客運樞紐站工程（二期）、南寧站改擴建、五象站綜合客運樞紐、南寧北站客運樞紐、六景站綜合交通樞紐工程等項目建設，推動南寧國際空港綜合交通樞紐加快建設，確保今年底前投入運營。
同時，將依托南寧都市區建設，發展適應城市空間發展需要的綜合立體客運樞紐，打造“四主兩輔多節點”綜合客運樞紐體系，實現都市區范圍至客運樞紐30分鐘到達，縣縣有綜合服務客運樞紐。通過提升客運樞紐服務能力，推動城鄉客運一體發展，打造一體化出行鏈，推動城際、城市、城鄉交通順暢銜接，加快構建多層次融合、多方式可選、全過程連貫的一體化客運服務體系。
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道路運輸企業如何開展定制客運
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20421
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
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