定制客運作為道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級一個新興經(jīng)營模式，一出現(xiàn)就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發(fā)《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》首次提出了“道路客運定制服務(wù)”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業(yè)內(nèi)迅速開展起來，發(fā)展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一些疑惑和曲折。

一、提高出行速度是定制客運成敗的關(guān)鍵

       無論鐵路、民航還是道路客運，旅客出行大都經(jīng)過三個階段，第一是從家門口到汽車站：第二是一個城市的場站到另外一個城市的場站，第三是的到達站再到目的地。這三個階段是傳統(tǒng)運輸服務(wù)旅客的必經(jīng)途徑，但隨著人民群眾對出行要求越來越高和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，從 “出發(fā)地到目的地”的這樣一段式出行服務(wù)成了越來越受人民群眾歡迎的模式，而這種“一段式”出行需求也就從運輸供給側(cè)提供為主變成了需求側(cè)定制為主了，也就出現(xiàn)了“靈活、快速、小批量”的定制客運獨有的特點·定制客運”就在這樣的趨勢下應(yīng)運而生的。

       定制客運是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過網(wǎng)站、手機APP、微信等在線服務(wù)方式，將道路客運中具備有一定資質(zhì)的企業(yè)、車輛、駕駛員等信息進行整合，依托“靈活、快速、小批量”的優(yōu)勢，為乘客提供個性化、集約化出行要求的定制客運服務(wù)。

       新時代的旅客出行目標(biāo)是要達到“方便快速、安全舒適”，傳統(tǒng)的道路客運組織方式突出四定卻和旅客出行目標(biāo)發(fā)生沖突，定點（汽車站-汽車站）、定線（嚴(yán)格按照審批線路運行）、定車（7座以上車輛）、定時（嚴(yán)格按照發(fā)班時間運行），由此導(dǎo)致“出行速度”變慢，而“靈活”改變“四定”中的一個或者幾個都可能提高“出行速度”， “快速”的含義不是一個“車速”的問題，而是指出行速度要快。“小批量”是現(xiàn)實社會中旅客出行個性化的顯著特點，除道路客運有可能滿足小批量出行需求外，其它運輸方式是不可能做到的，顯然這是道路客運的比較優(yōu)勢。而從服務(wù)手段上看，要應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，才有可能及時、準(zhǔn)確把握旅客出行的需求，并把需求個體和供給側(cè)直接連接起來，因此說“定制客運”這種服務(wù)方式，是班線客運的有益補充，是提高旅客出行速度重要途徑。

二、模式多樣化是定制客運發(fā)展的趨勢

定制客運的模式多種多樣，從目前的情況看，大致可分為兩類。

       第一類是“專車”，主要改變傳統(tǒng)客運不便利、不高效、服務(wù)質(zhì)量不高的問題，目前道路運輸企業(yè)的城際用車、城際約租、定制包車、城際約車等基本都屬于這種形態(tài)。使用的車輛大小不一，供旅客挑選，但車輛主要是乘用車，7-9座車占了主流。特點是：定點變成了“點到點、門到門”；定線變成了“隨客而行”；定時變成“隨客時間”或者多個時間供乘客選擇。

       第二類是“專線”，主要解決綜合運輸體系中聯(lián)程運輸不便利、在某些人群密集點無法提供客運服務(wù)的問題，其主要特點是：車輛主要用客車、也有乘用車；定點，但一般一端為校園、景區(qū)、火車站、機場等人流密集點；定線、定時。目前運輸企業(yè)的機場巴士、校園巴士、景區(qū)巴士等基本屬于這種形態(tài)。

具體說來，怎樣具體操作定制客運呢？              

       一是專線點到點，從甲地的社區(qū)、學(xué)校、村莊發(fā)到乙地學(xué)校、醫(yī)院、商場等目的地，來回往返，班車旅客共享，一般是先從上行開始，從中小城市到大中城市、從人員分散的地方到人員集中的區(qū)域。這種模式一般是上行滿座，下行實載率差。象山東聊城各區(qū)縣直通濟南的學(xué)校、醫(yī)院和商場,效果很好.。

       二是專線直達車，這包括城際專線，景點直通車，跨城區(qū)的單位通勤車、象山西太原城區(qū)內(nèi)各站點直通平遙\榆次老城等周邊景點,長沙的橘子洲頭直通岳麓山景點,客流就相當(dāng)?shù)暮?.效益很高.。在這各方面，城際專線和景點直通車都要各自發(fā)揮優(yōu)勢。比如，現(xiàn)在濟南至泰安的城際班線客流在下降，如果在大明湖趵突泉直接開通到達泰山的直通車，效果就會立刻轉(zhuǎn)變。

       三是專線點到站，就是在甲地多設(shè)停靠點，由班車或接站車串聯(lián)服務(wù)直接將旅客送到乙地車站或機場、港口或火車站，要盡可能的方便旅客出行。車輛循環(huán)運行時，還要在這些站點停靠，這種模式目前各企業(yè)都在使用，關(guān)建是個協(xié)同組織、服務(wù)信譽和宣傳認知問題。

       四是專車門到門，就是城際間的約租車、網(wǎng)約車和定制包車，這種服務(wù)要有企業(yè)自己的網(wǎng)約平臺；要有不同的服務(wù)車輛；要樹立自己的企業(yè)形象；要有嚴(yán)格的管理制度；要納入定制客運的范疇。

       五是專車站到門，就是在甲地的有形車站或無形的網(wǎng)絡(luò)平臺上提供車輛供給信息，有旅客自己挑選，直接在甲方車站或客源集散地將旅客送到乙方的目的地。

       六 是凡事黑車猖獗的地方和區(qū)域，就是開展定制客運最好的地方，因為這些黑車的運行最能顯現(xiàn)出旅客的需求指數(shù)，越是黑車多，說明這個地方旅客出行不方便，要么離車站遠，要么車站標(biāo)價高、要么車站車況差，服務(wù)態(tài)度差，所以，我們要充分的認識到這一點，黑車的存在和泛濫必然有他的原因，正式我們道路運輸企業(yè)所要加強的地方。

三、定制客運要調(diào)整原有的經(jīng)營體制

       傳統(tǒng)的道路客運經(jīng)營大多是車站為營業(yè)窗口，車隊圍著車站轉(zhuǎn)，讓旅客向車站看齊，車隊提供服務(wù)車輛，在企業(yè)計劃調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進行生產(chǎn)作業(yè)，車站車隊相互獨立，車站沒有車輛，只是個提供出行站場，是等客來站；車隊是個運輸生產(chǎn)單位，按總公司調(diào)度進行運輸作業(yè)，自己不能安排發(fā)車，在公路客運為賣方市場、車站客流量大的情況下，這種模式是可行的，但在目前客運市場萎縮、互聯(lián)網(wǎng)呼嘯而來、定制客運快速發(fā)展的今天，這種以車站為中心，站隊分離，客車圍著車站轉(zhuǎn)的經(jīng)營思想就應(yīng)當(dāng)改變了。

        為什么呢？因為原來汽車站是一個城市或一個區(qū)域旅客集散的地方，汽車站對于旅客出行有相當(dāng)大的吸引力，哪怕你服務(wù)差一點、那怕你路程遠一點，旅客都要到汽車站乘車，傳統(tǒng)的站到站發(fā)車無法實現(xiàn)“門到門”、“隨客而行”， 不能充分發(fā)揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優(yōu)勢。但現(xiàn)實請況不允許了，各類出行打車軟件都削尖了腦袋往旅客手機上鉆，出行的渠道太多啦，旅客沒有必要非到汽車站去坐車?yán)玻思抑苯訌拈T口上車是不會給你打招呼的，所以，汽車站盡管環(huán)境好了，服務(wù)提高了，但客流仍然減少了，這是個不爭的事實。

       那么，怎么辦呢？首先要把以車站為中心的意識轉(zhuǎn)變成以旅客為中心的思想，車站不是老大，旅客才是老大，要從旅客的角度去考慮企業(yè)的經(jīng)營模式。其次，一定要有自己企業(yè)的信息平臺，或和第三方合作建立自己的平臺，要讓廣大旅客了解你，知道你，有形的汽車站以前人們都能看得見，而現(xiàn)在的出行渠道人們是要從手機上找，如果你自己企業(yè)沒有網(wǎng)站和平臺，就像沒有營業(yè)網(wǎng)點一樣，所以建立的平臺要廣作宣傳，要通過努力得到社會的認可和旅客的好評，同時要建立好專門的定制客運營銷隊伍，要不斷的去維護企業(yè)和旅客溝通的渠道，要保證信息的暢通和服務(wù)質(zhì)量。

       再次，在企業(yè)經(jīng)營上要站隊合一，車站要有車，客車說到就到，對車隊來說呢有直接面向旅客的通道，在經(jīng)營構(gòu)思上要把車站變小又變大，變小就是把目前的車站變成發(fā)車點，和城市內(nèi)其他發(fā)車點串聯(lián)起來一快發(fā)車，當(dāng)然不是故意從規(guī)模上變小，還是要發(fā)揮其最大效能和最快速度；變大就是城市多大車站多大，在小區(qū)、賓館、醫(yī)院、學(xué)校廣設(shè)車站集散點，如果原有的車隊和客車公司車輛多，站隊難以合并的情況下，可按班線方向劃分出各自的經(jīng)營區(qū)域，由客車公司直接找市場經(jīng)營，發(fā)揮其各自的經(jīng)營主動性。

       同時，重點突出定制客運的專線、專車，通過互聯(lián)網(wǎng)定制，票價可以根據(jù)購票的時間上下浮動，發(fā)車地點和時間可以根據(jù)旅客定制人數(shù)的多少和需求來確定。也可以同時定制返程的時間和地點。這項工作需要營銷人員及時的和旅客溝通和聯(lián)系，準(zhǔn)確的確定旅客需求及時下單，及時提供服務(wù)車輛。定制客運的市場很大，只要人們有出行的需求，就能定制公路客運，這就是道路客運比較鐵路和民航而言他所獨有的優(yōu)勢。

       道路運輸企業(yè)要開展定制客運，還需要社會的配合和政策上的支持，首先是設(shè)點接客和送客到門，如果沒有社會的支持就很難做到，再就是城內(nèi)、城際定制客運的界限不明確，定制客運的開展政策上沒有規(guī)定。但是這也正是開展此項工作的大好時機，交通運輸部最近正在調(diào)研，已經(jīng)啟動了《道路運輸條例》與《客運管理規(guī)定》修訂工作，相信，定制客運很快就能有章可循了。

       在目前情況下，公路客運的經(jīng)營不能一刀切，站到站的城際專線、固定班次還占主流；站到點，點到點的定制客運會越來越多，站到門和門到門的定制約車會快速發(fā)展，并逐漸成為公路客運的主流，現(xiàn)在通過各種打車軟件經(jīng)營的網(wǎng)約車只允許在城市內(nèi)經(jīng)營，而跨城區(qū)的門到門或門到站只能由定制客運來完成。所以道路運輸企業(yè)要抓住時機，創(chuàng)新經(jīng)營，把眼光從汽車站擴大到城區(qū)，那減少的客流很快就會就能回升，道路客運的明天一定會美好的。