黑天鵝事件

       2019年滴滴線下另一個(gè)最重大的安全運(yùn)營(yíng)調(diào)整，應(yīng)該是磐石計(jì)劃在全國(guó)各地的實(shí)施。預(yù)計(jì)2019年滴滴在網(wǎng)約車(chē)安全投入超過(guò)20億元，安全工作團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至二千五百多人。鮮為人知的是，絕大部分的安全投入，都花費(fèi)在了“磐石計(jì)劃”龐大的司機(jī)隊(duì)伍中安裝桔視車(chē)載設(shè)備上了。同期，與滴滴合作的線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司遭遇9月全國(guó)停融政策，10月部分城市開(kāi)通“中心倉(cāng)”，與之合作的線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司老板們每天的焦慮情緒開(kāi)始縈繞不絕。 全國(guó)一線網(wǎng)約車(chē)服務(wù)公司一刀切地暫停“以租代購(gòu)”融租租賃形式的運(yùn)力投放工作，與之配套的“城市中心倉(cāng)”的建立，無(wú)異于是加強(qiáng)對(duì)司機(jī)在承包租購(gòu)車(chē)方面的權(quán)益保護(hù)。業(yè)內(nèi)對(duì)全國(guó)停融一片喧囂。

       《詩(shī)》云，“商鑒不遠(yuǎn)”。大平臺(tái)公司停供線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司分潤(rùn)政策，對(duì)原來(lái)CP、DP、SP職能分層管理公司的后續(xù)經(jīng)營(yíng)盈利點(diǎn)的缺失缺位，讓各家老板提心吊膽不知今后運(yùn)營(yíng)工作究竟要鑒什么。

風(fēng)起于清萍之末，黑天鵝飛起來(lái)

       早在今年的4月，江蘇舜昊金融旗下P2P平臺(tái)被爆涉嫌自融及虛假標(biāo)的。凡滴汽車(chē)租賃有限公司是江蘇舜昊集團(tuán)控股并自營(yíng)“純經(jīng)營(yíng)性汽車(chē)租賃”業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車(chē)線下頭部運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司。在一度市場(chǎng)激進(jìn)大擴(kuò)張的背景下，江蘇舜昊通過(guò)P2P平臺(tái)或向個(gè)人非法集資形式，大量采購(gòu)了網(wǎng)約車(chē)實(shí)施多城市擴(kuò)張地純經(jīng)營(yíng)性網(wǎng)約車(chē)租賃業(yè)務(wù)，在市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)量飽和情況下，導(dǎo)致凡滴公司車(chē)輛大面積閑置與停運(yùn)，資金鏈斷裂，集團(tuán)公司被當(dāng)?shù)胤ㄔ翰榉猓瘓F(tuán)公司法人被法院限制消費(fèi)并列入失信“黑名單”。純經(jīng)營(yíng)性汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，在于資產(chǎn)做的過(guò)重，而融租類(lèi)輕資產(chǎn)運(yùn)作模式是否就可以脫離市場(chǎng)的惡風(fēng)惡浪？結(jié)果也未必。

       激流勇進(jìn)的V形代價(jià)，亦換來(lái)企業(yè)崩塌式的破產(chǎn)倒閉。 中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)曾在7月期間，前往地處湖南長(zhǎng)沙市天心區(qū)芙蓉南路四段792號(hào)弘高車(chē)世界C區(qū)的“湖南弘高融資租賃公司”進(jìn)行走訪基層的調(diào)研工作。這是一家早在2011年經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)（商外資湘審字[2011]0072號(hào)）成立的首批綜合性融資租賃中外合資企業(yè)。該公司2013年就開(kāi)始涉足網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，其間，公司擁有長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎馄?chē)公司，有上萬(wàn)平方的弘高車(chē)世界，有自己的城際平臺(tái)，并在客運(yùn)市場(chǎng)中涉及提供傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、城際班線運(yùn)營(yíng)服務(wù)。 應(yīng)該說(shuō)，這是一家曾在業(yè)內(nèi)廣具聲譽(yù)并在汽車(chē)金融、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)上，具湖南省地方性龍頭地位的大型產(chǎn)業(yè)實(shí)體公司，沒(méi)有之一。

       但進(jìn)入到今年的10月，突然傳出弘高融資租賃及上游控股方湖南津湘集團(tuán)全面崩盤(pán)，董事長(zhǎng)范可風(fēng)失聯(lián)的消息。湖南津湘集團(tuán)沒(méi)有按時(shí)履行法律義務(wù)被法院強(qiáng)制執(zhí)行，列入了“高風(fēng)險(xiǎn)”被執(zhí)行人，也就是我們俗稱(chēng)的“黑名單”。弘高公司對(duì)外賬戶被凍結(jié)，從而影響到大量通過(guò)弘高貸款購(gòu)車(chē)的客戶。11月，深圳、廣州、東莞、西安多地連續(xù)發(fā)生了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的群體性退車(chē)潮。12月，因?yàn)槠脚_(tái)公司的城市中心倉(cāng)建設(shè)，四川南充市，發(fā)生多家線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司集體抱團(tuán)退出平臺(tái)公司合作協(xié)議的事件。

       而在12月23日，在重慶市運(yùn)管局出租處主持下，當(dāng)?shù)刭U協(xié)領(lǐng)導(dǎo)隨同網(wǎng)約車(chē)工作部主要負(fù)責(zé)人，在重慶市運(yùn)管局緊急約談某平臺(tái)公司，就當(dāng)前嚴(yán)重市場(chǎng)狀況向平臺(tái)提出相關(guān)行業(yè)問(wèn)題，并限期做出調(diào)整。重慶市運(yùn)管局出租處副處長(zhǎng)鄒超，對(duì)平臺(tái)提出了4點(diǎn)要求：

1、平臺(tái)嚴(yán)格按照主管部門(mén)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)不合規(guī)車(chē)輛的清退工作；

2、平臺(tái)內(nèi)部管理要做到公平、公正；

3、不要過(guò)度插手合作企業(yè)的內(nèi)部管理；

4、關(guān)于平臺(tái)的“中心倉(cāng)”項(xiàng)目，建議要經(jīng)得住市場(chǎng)檢驗(yàn)，考慮各方利益。

       最終促進(jìn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，平穩(wěn)過(guò)度2019，使2020年行業(yè)工作邁上一個(gè)新的臺(tái)階。 極端的一年 對(duì)于網(wǎng)約車(chē)線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司的老板們而言，2019年，真是一個(gè)難涯之年。每天日常里面對(duì)的，不是一部華麗的偶像劇，而是真真切切的一部創(chuàng)業(yè)紀(jì)錄片。盤(pán)山而上，臨崖而下。另有一些老板，幾乎又是完全激進(jìn)開(kāi)掛的一年。

       中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)曾分別于今年的7月、8月、10月、11月前往成都市，歷時(shí)四個(gè)月共計(jì)對(duì)26家成都市網(wǎng)約車(chē)線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司及司機(jī)從業(yè)生存現(xiàn)狀進(jìn)行了大型調(diào)查。該調(diào)研結(jié)果，不容樂(lè)觀。 成都作為國(guó)家中心城市，其工業(yè)、旅游業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。2019年前三個(gè)季度,成都市GDP總量達(dá)到了1.2萬(wàn)億元；常住人口數(shù)量為1633萬(wàn)人，位居全國(guó)第四；流動(dòng)人口數(shù)量437萬(wàn)進(jìn)入全國(guó)前十榜單。足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和相關(guān)的利好政策，令成都成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展排名第二的城市，僅次于北京。

       時(shí)逢8月，中公交協(xié)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)在成都當(dāng)?shù)卣{(diào)研得到的合規(guī)運(yùn)力（已辦理道路運(yùn)輸證的）數(shù)據(jù)為10萬(wàn)+。戲劇性的是進(jìn)入11月底，成都辦理合規(guī)道路運(yùn)輸證的正常序列號(hào)已排至17萬(wàn)+。真可謂是，饑寒生盜心。 一方面，絕大多數(shù)的網(wǎng)約車(chē)線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司受壓平臺(tái)公司運(yùn)營(yíng)策略制衡，生存愈發(fā)艱難，運(yùn)營(yíng)開(kāi)支成本與利潤(rùn)收入不成比例，正應(yīng)了那句：多年努力掙到的錢(qián)再憑自己實(shí)力真實(shí)地還回去。在樓市頻頻預(yù)警，運(yùn)勢(shì)大變的今天，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，供大于求的飽和現(xiàn)狀，似曾相識(shí)的模樣一如覆轍。但在另一方面，充斥“月入萬(wàn)元”的高調(diào)虛假宣傳仍舊在各種角落里不斷吆喝。

       動(dòng)不動(dòng)租用大幾百平或上千平的展車(chē)大廳，一連數(shù)日都無(wú)人問(wèn)津，即便是通過(guò)人力中介招募到司機(jī)，賣(mài)一臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)甚至出現(xiàn)倒貼錢(qián)給中介公司的倒掛現(xiàn)象。 問(wèn)明明知道是虧，為何還要賣(mài)車(chē)呢？答復(fù)是：不賣(mài)車(chē)怎么繼續(xù)活下去？即使賣(mài)了也是虧，起碼可以慢慢死；如果不賣(mài)車(chē)，那等于是立刻死。何況，假設(shè)政府一旦限牌，虧錢(qián)賣(mài)的車(chē)留下來(lái)的車(chē)牌，是不是也有部分價(jià)值？被市場(chǎng)所折疊的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力泡沫，一層層疊加出各種變形的怪誕現(xiàn)象，讓成都這座對(duì)于網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)極度包容的城市，形同是坐在火藥桶上。競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，泡沫威力尚存；預(yù)警機(jī)制不明，虛胖的市場(chǎng)必然出現(xiàn)大滑坡?？梢灶A(yù)判的是，或在不遠(yuǎn)將來(lái)，成都網(wǎng)約車(chē)業(yè)內(nèi)必將引發(fā)多重的火燒連營(yíng)式的債務(wù)危機(jī)。 一座城市坐擁17萬(wàn)+的合規(guī)運(yùn)力，勢(shì)必導(dǎo)致專(zhuān)職駕駛員的作業(yè)收入每況愈下。這不是行業(yè)塌陷，是傾覆。但凡客運(yùn)市場(chǎng)，必定還是要敬畏規(guī)律，遵守規(guī)則。

       我們身邊已經(jīng)發(fā)生很多這樣的案例：比如黃太吉、樂(lè)視、OFO這樣的企業(yè)，都曾無(wú)限風(fēng)光，它們要么靠風(fēng)口，要么靠營(yíng)銷(xiāo)，但是現(xiàn)在的狀態(tài)，大家都看到了。寢食難安的老板們善用焦慮的人，過(guò)的都是開(kāi)掛的人生。市場(chǎng)變化的敲門(mén)聲，讓網(wǎng)約車(chē)服務(wù)公司老板們，日日坐臥不寧。

       使命、愿景、價(jià)值觀，這三個(gè)創(chuàng)業(yè)要素，還有沒(méi)有人靜下心來(lái)重新再思考過(guò)？時(shí)至年末的圣誕節(jié)，我們見(jiàn)到2019 過(guò)往里有業(yè)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)“地方侯”倒下，同時(shí)也將看到偉大的企業(yè)再次崛起。當(dāng)前最緊迫的是，所有的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)真的再思考：自己公司在網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)所處的位置到底是什么？是壯士斷腕的決心，還是求得長(zhǎng)久的生存?；貧w常識(shí)，任何商業(yè)邏輯都是盈利為王。要么死的很慘，要么活的更好。

       每一位網(wǎng)約車(chē)創(chuàng)業(yè)者，都是從全產(chǎn)業(yè)鏈中最低端開(kāi)始逐級(jí)往上爬，整個(gè)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，焦慮和恐懼如影隨形。每當(dāng)失眠的子夜用手機(jī)去瀏覽司機(jī)群里動(dòng)態(tài)那刻，是否想過(guò)企業(yè)如何摒棄空心化、形式化的管理標(biāo)簽，為了絕不做空市場(chǎng)的決心，如何實(shí)施多樣化的租賃業(yè)務(wù)及渠道，堅(jiān)定運(yùn)營(yíng)的信仰和意志，展示真正的運(yùn)營(yíng)實(shí)力？ “共建、共商、共享”，與未來(lái)?yè)肀А？梢赃@樣理解：網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)，最典型的特征就是，只有勤奮的好人才能賺到錢(qián)。一切融入開(kāi)放的手段，目的都是重組收益，這句話非常通俗，卻大道至簡(jiǎn)。

       在漸漸已遠(yuǎn)去的大時(shí)代背景之下的網(wǎng)約車(chē)暴風(fēng)口，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，其實(shí)不過(guò)就是一個(gè)不成型的角斗場(chǎng)。風(fēng)云激蕩之時(shí)，每一個(gè)參與者都難以獨(dú)善其身。中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車(chē)分會(huì)最近在基層走訪調(diào)研途中，經(jīng)常會(huì)與老板們互相聊到“緩慢而忠誠(chéng)”這五個(gè)字。 “緩慢”，不是說(shuō)不進(jìn)步，而是不那么著急追趕，害怕錯(cuò)過(guò)，推崇恰到好處的市場(chǎng)節(jié)奏感，是一種內(nèi)心的踏實(shí)和安全，因?yàn)檫@樣的“慢”，才有創(chuàng)業(yè)的“忠誠(chéng)”。所有創(chuàng)業(yè)興趣是堅(jiān)持的根本，如果不愛(ài)，又如何度過(guò)漫長(zhǎng)的寒冬呢？原本，創(chuàng)業(yè)是一個(gè)需要情懷和浪漫主義的事情啊。

       從業(yè)駕駛員不確定的去與留 2019年8月1日，深圳市公共交通管理局發(fā)布深圳市2019年上半年（數(shù)據(jù)截止到19年6月30日）網(wǎng)約車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)信息：深圳市目前共有17家平臺(tái)取得深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證；已獲取網(wǎng)約車(chē)從業(yè)資格證的駕駛員共計(jì)64661人；已辦理網(wǎng)約車(chē)道路運(yùn)輸證共計(jì)53330張。其中，已取得網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證但近3個(gè)月內(nèi)未從事運(yùn)營(yíng)（未接單）的車(chē)輛共計(jì)18160輛，占運(yùn)力總數(shù)的34%。同時(shí)，深圳已有2123輛網(wǎng)約車(chē)注銷(xiāo)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)退出經(jīng)營(yíng)。其中，僅2019年上半年注銷(xiāo)1597輛，網(wǎng)約車(chē)退出運(yùn)營(yíng)數(shù)量逐步增加。 官方數(shù)據(jù)顯示，深圳網(wǎng)約車(chē)日均訂單約為9單，平均每天不足10單，日均行駛里程約為84公里，日均載客里程約為73.2公里，日均每車(chē)訂單運(yùn)營(yíng)金額約為296.2元。根據(jù)各平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，深圳日均接10單以下（不含10單）的車(chē)輛為30694輛，占接單車(chē)輛總數(shù)的49%；日均接10——20（含10單，不含20單）單的車(chē)輛數(shù)為26489輛，占接單車(chē)輛總數(shù)的42%；日均接20單及以上的車(chē)輛數(shù)為5976輛，占接單車(chē)輛總數(shù)的9%。這個(gè)9%的車(chē)輛每天接單在20單及以上，大概率為專(zhuān)職司機(jī)所為。這個(gè)數(shù)字，預(yù)示著專(zhuān)職司機(jī)的流失日益嚴(yán)重，行業(yè)內(nèi)人力資源出現(xiàn)后繼乏力的跡象。

       而來(lái)自9月16日，由深圳市政府常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（修訂草案）》的官方數(shù)據(jù)，自2020年底前，該市將有近2萬(wàn)輛燃油和混合動(dòng)力的網(wǎng)約車(chē)有效期屆滿，這些網(wǎng)約車(chē)需要更換為純電動(dòng)車(chē)。其中，將近有48.2%的網(wǎng)約車(chē)駕駛員認(rèn)為，新增網(wǎng)約車(chē)使用純電動(dòng)車(chē)政策后，在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證到期時(shí)，就不會(huì)再更型新車(chē)從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)工作了。工作時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)作業(yè)壓力大，業(yè)內(nèi)缺乏體檢及關(guān)懷互助組織，讓2020年一線城市在遭遇大運(yùn)力投放工作之后，增加了駕駛員去與留的不確定性。

       子非魚(yú)，焉知魚(yú)之樂(lè)。知魚(yú)之樂(lè)，焉知魚(yú)之痛。 凜冬來(lái)臨，2020網(wǎng)約車(chē)的不惑之年 時(shí)間即將跨入2020新年。查爾斯達(dá)爾文在《物種起源》中說(shuō)，“活下來(lái)的物種，不是那些最強(qiáng)壯的群體，也不是那些智力最高的種群，而是那些對(duì)變化做出最積極反應(yīng)的物種。”

       網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)，或者說(shuō)是業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者的忍耐性，以及平臺(tái)公司集權(quán)強(qiáng)勢(shì)制度的效率，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司來(lái)講，是一個(gè)無(wú)法定量計(jì)算的變數(shù)。世界不可能是單極的，互為鏡像的出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)動(dòng)也是不對(duì)稱(chēng)的。

       “聚合”與“城際”，在這一方面起著巨大的整合推動(dòng)作用。網(wǎng)約車(chē)之圍，城際拼車(chē)或?qū)⑹浅鲂猩鷳B(tài)圈里正在發(fā)生深刻市場(chǎng)變量的一個(gè)誘因。網(wǎng)絡(luò)上有一個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)，北上廣深大概只占全國(guó)面積的0.33%，加上新一線城市，也只是占了全國(guó)面積的3%。在剩下的97%的土地上，有著約283個(gè)地級(jí)市，1735個(gè)縣城，4.8萬(wàn)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和69萬(wàn)個(gè)村莊。全國(guó)約有84%接近10億農(nóng)村人口在消費(fèi)，并有巨量的出行需求。

       如何快速地做到下沉“滲透”，在網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化進(jìn)程中，推陳出新吸納優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)入二三四線城市展開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的城際線運(yùn)營(yíng)，將是2020年整個(gè)市場(chǎng)內(nèi)的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)。2019年，全國(guó)共有112家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司獲取網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)許可證，其中有27家平臺(tái)公司已開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。值得一提的是，滴滴取得了122個(gè)城市的經(jīng)營(yíng)許可，但實(shí)際在316個(gè)城市有運(yùn)營(yíng)行為。

       毋容置疑，滴滴走在了市場(chǎng)最前沿。 傳統(tǒng)出租車(chē)網(wǎng)約化，也或?qū)⑹?020年另一個(gè)熱點(diǎn)布局。在最近二年中，網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化進(jìn)程在一二線城市發(fā)展順利，有些城市基本都實(shí)施到90%以上了。這個(gè)特征，其實(shí)應(yīng)和交通部的話：網(wǎng)約出租化，出租網(wǎng)約化，兩個(gè)業(yè)態(tài)相融發(fā)展才到了真正的臨界點(diǎn)。從各種運(yùn)營(yíng)泡沫表明，網(wǎng)約車(chē)的無(wú)序放量，其實(shí)是客運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩的罪魁禍?zhǔn)住？瓦\(yùn)行業(yè)遵循出行運(yùn)力總量的控制，才是這個(gè)行業(yè)的普遍規(guī)律。

       而各地正在收緊的合規(guī)政策紅利越來(lái)越弱的情況下，巡游車(chē)的牌照其實(shí)在后期客運(yùn)市場(chǎng)及共享出行市場(chǎng)發(fā)展中，有著重要的存量轉(zhuǎn)換價(jià)值。 依據(jù)目前的網(wǎng)約車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)，還是傳統(tǒng) 的巡游車(chē)，如果運(yùn)營(yíng)模式固有地只維系在單方面的陳舊的運(yùn)營(yíng)邏輯中，一定是沒(méi)落的，沒(méi)有前途的，應(yīng)該實(shí)施客運(yùn)運(yùn)營(yíng)“雙軌制”才行。雙軌制，即通過(guò)網(wǎng)約車(chē)先進(jìn)的線上服務(wù)管控手段來(lái)二次修正傳統(tǒng)出租車(chē)的質(zhì)量管控模式，重組整合客運(yùn)業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)邊際進(jìn)行多樣化、個(gè)性化、定制化地拓展，傳統(tǒng)出租車(chē)可以依托新興的網(wǎng)約車(chē)在共享出行領(lǐng)域的先行試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)逐步推進(jìn)廣泛的線下租車(chē)、純電動(dòng)車(chē)更型換代、充電樁、車(chē)后服務(wù)、城際班線等矩陣運(yùn)營(yíng)布局。 通過(guò)在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)建立及積累的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)出租汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)改造，這才是傳統(tǒng)出租網(wǎng)約化的出路。而這種創(chuàng)新的模型，其實(shí)在網(wǎng)約車(chē)業(yè)界內(nèi)比比皆是。目前的情形是，網(wǎng)約車(chē)與傳統(tǒng)出租兩個(gè)業(yè)態(tài)之間完全隔離，彼此鴻溝，傳統(tǒng)出租車(chē)沒(méi)落的姿態(tài)又吸引不來(lái)資本加持。恰恰在此時(shí)，網(wǎng)約車(chē)的創(chuàng)業(yè)者們大舉進(jìn)入出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行整合雙規(guī)制運(yùn)營(yíng)，已到了合適的時(shí)間，在各方民間資本撮合支持下，很多事便是水到渠成。

       2019年的網(wǎng)約車(chē)，是一個(gè)奮進(jìn)與彷徨調(diào)整的一年。希望2020年，所有創(chuàng)業(yè)者二次出發(fā)再創(chuàng)業(yè)。萬(wàn)物皆有裂痕，那是光進(jìn)來(lái)的地方。心中有光，眼前必定是希望。

文章來(lái)源中國(guó)網(wǎng)約車(chē)