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到底選擇什么樣的定制客運平臺？
一些互聯網平臺企業給客運企業提供定制客運系統，動不動就要從票價收入上提取四五個點的事情。無可厚非。是否需要與時俱進，同時，更加深入了解客運企業的內在痛點呢？
傳統企業之所為傳統，除了我們上篇所提到的組織、文化和基因等根子上的問題，還在于流程的固化落后以及對技術應用不甚了解和落后。
一則傳統行業企業不了解互聯網企業開發和運營架構，往往認為互聯網企業高深莫測；二則是想自己自給自足，但往往心有余而力不足，最主要的是傳統組織、文化和機制等等也無法籠絡到足夠層次的人才，更別說梯隊了，即使是有團隊了，高昂的直接人工成本也會讓傳統企業壓得喘不過氣來，更不用說在如今糟糕的市場狀況下了。
到底要選擇什么樣的平臺呢？
其一，定制客運發展需要一個互聯網工具，需要流程再造，讓乘客可以隨時隨地，很便捷的從網上下單。從流程和技術層面看，定制客運系統不算一個超大的系統，不存在大的技術障礙。
因此，要說技術哪家有多強，首先是這個事情沒有天花板，其次是如果是強調自己比人強太多，對定制客運系統本身而言也沒有太大的溢出價值。
其二，客運企業發展定制客運最需要的是什么，就是一個系統工具嗎？既然說是只是工具，企業的核心需求點也絕對不是一個工具。
客運企業需要伴隨每一個地方的企業定制客運發展成長的一套解決方案，因地制宜。技術平臺在一個成熟的框架下在不同地方應用下不斷進化迭代。
不應強調和露出平臺品牌，而應強調地方客企品牌，因為我們一直在強調城際出行是一個本地市場。
地方客企理應自己成為城際出行專家，要從“等”的依賴中解放出來，而不是一味的依賴于所謂平臺。
我們看到一個很有意思現象，就是凡是強調自我發展，重視和強調自身在定制客運發展中的企業，定制客運發展都很好，像富臨運業等，凡是把平臺的選擇看得比天大，自己沒有想法，一會和這個平臺合作，一會兒和那個平臺，在定制客運發展上兜兜轉轉，發展不起來是正常的。
定制客運發展的關鍵還是客企自己，但需要一個對行業企業深度了解、靈活的、高效響應的平臺或者互聯網公司來支撐定制客運發展。靈活性和效率等才是考量互聯網平臺選擇的首要因素，而不是多大、多標準等等。
所以，傳統客企要選擇平臺系統使用是免費的，但是愿意根據企業的實踐的不斷高效迭代，并且通過共同運營和營銷來獲得回報的平臺，絕對不能給傳統企業增加成本項的平臺。
當然，最好這個平臺的使命就應該為道路客運行業轉型升級而生的平臺。好像所有的平臺都是這么標榜的，但還是要看基因的。
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定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：5871
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定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：11341
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8338
城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20347
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：54826
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：8035
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：8799
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