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網約車專、兼職分類管理終于來了！8月1日起實施！
提到網約車專、兼職分類管理，這是廣大車友期盼已久的事情，也是今年兩會上最熱議的話題，代表大會上接連五位人大代表和政協委員的提議，按接單量給全職、兼職劃定標準，以降低兼職成本，緩解打車難。
時隔數月，網約車真的迎來了專、兼職分類管理!
昨天收到最新消息，8月1日起，南寧滴滴派單出了新規則，對持有《網約車駕駛員資格證》的司機每月派單數量不超過400單。平均一天可接13單，對于兼職司機來講足以了，我們一起來了解下詳細規則!
論《網約車駕駛員資格證》的重要性!
作為網約車專、兼職分類管理，除了南寧，還有其它地區，只要你辦理人證，沒車證也可以兼職跑，每天被限制接若干單(每個城市管理不同，具體請咨詢小咖科技確認)。
網約車vs出租車被區別對待合理嗎?
出租車可以網約+巡游攬客+油補+雙班倒+無限行等政策，而網約車只能網約，無法享受出租車的相關待遇，但同巡游出租車一樣繳納1.2萬元以上的營運保險，同時受二手車殘值下降、使用年限等影響，收入和支出嚴重不平等問題，導致大量網約車無力承擔合規成本，不得已被清退。
隨著全國網約車合規化的步步緊逼，每天都有大批無證司機被強制清退，網約車供應量必定會大幅減少，人民群眾打車難將再次出現，同時巡游出租車惡意抬高運價、“黑車”泛濫橫行等問題也將死灰復燃。
劉衛東委員曾說到：考慮到網約車從業人員存在全職、兼職從業屬性差異，且各地辦理網約車運輸證成本高，兼職網約車司機合規意愿極低，建議結合各地實際給全職、兼職司機劃定標準，差異化管理。
眾所周知，我國目前正面臨沉重的經濟下行壓力和就業壓力。而以網約車為首的互聯網新業態，恰恰填補了這項不足，承接了社會就業壓力，因此李總理也多次提出：穩就業、包容審慎發展新業態。
網約車不是不好，只是被人為的限制鎖死了罷了!
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阿里全面發力出行全產業鏈 資本和車企涌入或重構網約車市場格局
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
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從滴滴的發展角度看中國網約車的發展史
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中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
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網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：7337
出行政策解讀
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