“既往不念，縱情向前。”這句多次被王興提及的話，始終深刻地影響著他的決策，也把一種戰(zhàn)斗的氣質賦予了整個公司。當年的千團大戰(zhàn)、與點評的合并，都是這句話的寫照。

O2O大戰(zhàn)之后，美團似乎隱退了，也溫和了許多，有一段時間，它很少登上媒體頭條。但你永遠不能忘記，一名真正的戰(zhàn)士是不會丟棄戰(zhàn)斗狀態(tài)的。

在很多人以為滴滴出行已經(jīng)坐穩(wěn)網(wǎng)約車頭把交椅的時候，美團像一把斜刺里殺出的劍，誓要打破這種局面。 

下半場戰(zhàn)爭拐點

2016年7月，王興在公司內部開會，總結了公司上半年的工作，同時提出了互聯(lián)網(wǎng)下半場的概念。

王興認為，以人口紅利為主的上半場競爭已經(jīng)結束。迎來下半場后，有兩條路可選，要不開拓海外市場，可能還有更多用戶，但是國際化是非常不容易的事情;要不你就得精耕細作，把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創(chuàng)造更多的價值。

對于王興來說，他的選擇很明確：精耕細作，繼續(xù)踐行商業(yè)本質，為用戶創(chuàng)造價值。

令人意想不到的是，2017年2月，美團點評在南京上線了打車業(yè)務。美團點評的這聲號角沒有引起太多的關注。在離2018年還有3天的時間點上，美團APP上線了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打車業(yè)務。

網(wǎng)約車市場的風向開始變了，并不是因為美團的入局，而是因為美團的態(tài)度，以北京市場為例：

1，在美團點評APP顯眼位置，設置了打車入口;

2，有20萬用戶報名(支持)，馬上開站。目前已報滿，北京即將迎來美團打車;

3，新用戶可領取3張面額13元(北京出租車起步價)的打車券。

4，前5萬名完成注冊并通過審核的司機，可享受運營的前3個月0抽成的福利(每個訂單只收取0.5元平臺信息費)。

品途商業(yè)評論獲悉，美團已經(jīng)在南京和上海取得了牌照，并聲稱“會有適度的優(yōu)惠”。從2016年8月，滴滴出行稱雄中國網(wǎng)約車市場后，新的戰(zhàn)爭即將打響。

在互聯(lián)網(wǎng)的下半場，企業(yè)都在自己的地盤上精耕細作，休養(yǎng)生息，以便繼續(xù)嘗試觸摸業(yè)務邊界。2018年，美團即將迎來極為關鍵的拐點。

3大猜想，揭示拐點為何出現(xiàn)

2017年5月，美團點評宣布整體業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡;2018年1月，王興透露，2017年美團點評交易額達到3600億元，收入達330億元。與此同時，王興表示，“美團點評不僅要通過互聯(lián)網(wǎng)科技助力餐飲業(yè)硬實力，讓人們吃得更好、活得更好。”

對比外賣和網(wǎng)約車，雖然都是做人(物)轉移的生意，但是卻有著本質的區(qū)別：外賣是去往N個目的地，而網(wǎng)約車普遍只有一個目的地。

一家以線下引流消費和外賣為主業(yè)的公司，為何將觸角伸向出行領域?

猜想1: 王興認為，出行本來就是O2O的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關系非常緊密。

粗略一看，美團確實有做打車的必要。有觀點認為，美團打車的優(yōu)勢在于可以與餐飲等商戶進行合作，比如打美團的車去跟美團合作的餐廳，可以享受打折優(yōu)惠。

品途商業(yè)評論認為，這個想法并不容易實現(xiàn)。在這個關系中，打車是服務于餐飲的，沒有上線打車時，美團已經(jīng)實現(xiàn)盈利;現(xiàn)在上線打車，用補貼的方式引流，無疑是為自己增加更重的負擔。

美團打車，會成為與餐飲事業(yè)部并行的戰(zhàn)略之一，甚至一上來就要準備切下15-20%的網(wǎng)約車市場。

猜想2:也有觀點說，因為減少、扣除過司機端補的貼，如今的滴滴已是怨聲載道，而別的網(wǎng)約車平臺或者主打高端服務，或者供應不足，用戶不得已留在了滴滴平臺上。

如果美團進入后，司機和用戶肯定會流向美團。O2O時代的故事告訴我們，用戶的忠誠度很低，他們決定選擇誰，唯一的原因跟著誰能多賺錢或者少花錢。

這個觀點最終落到了“新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)會不會燒錢”上。

這個答案是肯定的，從美團對預熱活動上就能看出來，在O2O領域奮戰(zhàn)多年的美團很清楚現(xiàn)實規(guī)則——先用錢打江山，再用服務守江山。

說到燒錢，美團有決心，但滴滴應該也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行剛剛完成40億美元股權融資，在接受《財經(jīng)》專訪時，程維表示，“滴滴賬上有100多億美金”。雖然美團也在去去年10月完成了40億美元融資，但程維如此評價這位對手，“美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。”

猜想3:

王興的野心從未終止，打贏千團大戰(zhàn)后沒有，合并大眾點評時也沒有。他給美團的點位是不關注邊界，只在乎核心。 在完成40億美元融資后，王興否認了“上市前最后一輪融資”的說法，他表示“只要美團愿意，隨時可以上市。”

那美團為何不愿意上市呢?

早在2016年，美團餐飲平臺總裁王慧文就在內部郵件中稱，公司將開始追求盈利性增長，因此未來銷售團隊將不再以交易額作為衡量指標，而是以營收作為業(yè)績。這意味著，美團開始從追求規(guī)模增長轉向追求盈利。外界對這一信息的解讀是，美團上市已經(jīng)提上時間表，開始做財務數(shù)據(jù)給上市鋪路。

接下來的故事：2017年上半年，美團實現(xiàn)盈虧平衡，全年累計收入330億;估值達到300億美元。

在回答美團為什么還不上市之前，或許先要搞清美團為什么急著賺錢。

在美團T形戰(zhàn)略的推動下，貓眼電影成功誕生，并扭虧為盈，有了獨立上市計劃。根據(jù)最新消息，2017年，美團外賣用戶的消費頻次和單均價在近三年來均出現(xiàn)顯著增長，即將在千億市場實現(xiàn)盈利。

團購市場已經(jīng)能為美團提供源源不斷的資金了，但是美團的主業(yè)似乎遭遇了天花板，無法為上市帶來一串亮眼的估值數(shù)字。

美團從2016年開始追求贏利性增長，是為了拿錢培育新業(yè)務;培育新業(yè)務是為了在團購之外，有更強的盈利能力;追求更強的盈利能力，是為了高市值，高估值。

這里所說的“新業(yè)務”正是美團打車。從獨角獸進化為巨無霸，打車也將成為美團進化之路上的拐點。

滴滴的煩惱，或將多線作戰(zhàn)

美團的進擊，滴滴早有準備。在競爭的邊界越來越模糊的今天，尤其是獨角獸公司們，始終背負著巨大的壓力。因此滴滴做外賣、美團做打車只是一種防守反擊戰(zhàn)術而已。

對于滴滴來說，無論是手里的資源還是運營經(jīng)驗，都比對手有明顯的優(yōu)勢。但非常巧合的是，幾股力量正在同時改變滴滴所處的環(huán)境：

最近3個月以來，共享汽車行業(yè)迅速升溫，駕唄、途歌、Ponycar等公司連續(xù)完成融資;摩拜聯(lián)合貴州的新特電動汽車，退出自己的共享汽車業(yè)務。1月18日，神州租車又宣布進軍分時租賃市場。

還是在1月18日，嘀嗒拼車完成戰(zhàn)略升級，改名“嘀嗒出行”，著力于出租車和共享出行領域。

共享單車市場突然失去秩序，滴滴疑似與ofo決裂，自己收購小藍單車。同時成立黑馬事業(yè)部，助攻共享汽車和共享電單車“街兔”的業(yè)務。

共享單車市場突然失去秩序，滴滴疑似與ofo決裂，自己收購小藍單車。同時成立黑馬事業(yè)部，助攻共享汽車和共享電單車“街兔”的業(yè)務。

以上三種變化，加上美團打車的進擊，滴滴出行在網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車方面的布局都將受到威脅。滴滴不會被輕易打敗，但絕對不會輕松。

經(jīng)歷了多年競爭，程維對競爭和戰(zhàn)爭的認識頗有幾分道法的味道，他表示“已經(jīng)不讓員工再提‘把誰干倒了’”這很像道家思想的核心——“夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。

王興從來沒有改變對競爭的認識，他不主張擊垮對手，只是“擴大新的戰(zhàn)場”，然后縱情向前，這很符合佛家思想——“空中生妙有”。比如，之前沒有外賣進入外賣領域成為第一，隨后進入美業(yè)、旅行、電影等領域紛紛取得不俗成績。如今沒有出行進入出行領域。

站在2018年的開年，新的網(wǎng)約車大戰(zhàn)勢必裹挾著新能源、新技術拉開比O2O維度更高的序幕。

對于程維和王興二人來說，似乎要迎來一場道系企業(yè)家與佛系企業(yè)家的過招。