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網(wǎng)約車市場開啟“新賽季” 以人民為中心方能制勝千里

小咖科技 2018-04-04 08:52:17

4月3日,攜程宣布在天津獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》,成為繼美團(tuán)之后又一家高調(diào)加入網(wǎng)約車市場競爭的“互聯(lián)網(wǎng)巨頭”。攜巨額資本高調(diào)入市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),再次將“補(bǔ)貼戰(zhàn)”引入網(wǎng)約車市場。

此外,還有高德以順風(fēng)車業(yè)務(wù)“迂回加入”、傳統(tǒng)出租車企業(yè)“叫苦不迭”……網(wǎng)約車市場漸漸硝煙四起,急需在“紅包”之外,找到真正有效的競爭方式。

“補(bǔ)貼戰(zhàn)”膠著 無序競爭苗頭顯現(xiàn)

“每單最高減免18元”“長途出行首單券6折”“新客專屬11元和8元無門檻福利”……美團(tuán)自去年跨界入局江蘇南京網(wǎng)約車市場,與滴滴出行正面開啟了“補(bǔ)貼戰(zhàn)”。雙方價(jià)格戰(zhàn)最兇的時(shí)候,乘客打車“幾乎不花錢”。

南京的網(wǎng)約車司機(jī)也非常雀躍,美團(tuán)在司機(jī)端推出了翻倍獎(jiǎng)、連擊獎(jiǎng)、多時(shí)段獎(jiǎng)勵(lì),滴滴出行則有時(shí)段翻倍獎(jiǎng)、飛鷹計(jì)劃與雛鷹計(jì)劃獎(jiǎng)勵(lì),司機(jī)月收入最高時(shí)可達(dá)到2萬元。

目前,美團(tuán)打車對(duì)南京司機(jī)端單均補(bǔ)貼為16—22元,乘客端通過領(lǐng)月卡方式,每單補(bǔ)貼在10元左右,高峰時(shí)期司機(jī)獲得收入補(bǔ)貼可達(dá)運(yùn)價(jià)的105%。

在網(wǎng)約車市場“補(bǔ)貼戰(zhàn)”正酣時(shí),3月27日,高德地圖宣布在成都、武漢兩地上線順風(fēng)車業(yè)務(wù),并且表示沒有任何商業(yè)化目的。4月3日,攜程宣布旗下的攜程專車在天津獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》,網(wǎng)約車市場的新一輪競爭又增變量。

3月下旬,美團(tuán)宣布在上海開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)3天即突破30萬單,并已取得三分之一的市場份額。滴滴出行方面則表示,美團(tuán)補(bǔ)貼畸高,帶來了刷單等問題,對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展也帶來巨大隱患。

東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松表示,以低于自身成本的價(jià)格提供服務(wù),屬于典型的低價(jià)傾銷,嚴(yán)重影響了公平競爭的原則。不管是“補(bǔ)貼戰(zhàn)”還是“口水戰(zhàn)”,網(wǎng)約車市場的新一輪競爭似乎已超出了合法合規(guī)、公平公正的前提,呈現(xiàn)出了無序競爭的苗頭。

企業(yè)連降“份子錢” 仍留不住司機(jī)

網(wǎng)約車市場“補(bǔ)貼戰(zhàn)”不斷升級(jí),也加速了南京出租車行業(yè)的“退車潮”。南京出租汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長凌強(qiáng)說道:截至3月中旬,南京因無人駕駛而閑置的出租車已經(jīng)超過3000輛,占運(yùn)營總數(shù)的四分之一。

2017年之前,南京出租車的日均營運(yùn)單數(shù)為38—40單,目前已經(jīng)下降到19—20單,司機(jī)的收入也從五六千元下降到三四千元。

面對(duì)這一困境,南京出租車企業(yè)采取了降低“份子錢”的方式挽留司機(jī),承包費(fèi)從最初的7200元降低到了5000多元。然而,從目前的情況來看,這一舉措收效甚微,不少司機(jī)“轉(zhuǎn)型”去開網(wǎng)約車。

不過,看似“乘客打車便宜方便,司機(jī)多接單”的多贏局面,讓不少人心存疑惑:這種“高補(bǔ)貼”的方式可持續(xù)嗎?

“補(bǔ)貼、紅包使司機(jī)和乘客成為‘墻頭草’,并不能夠產(chǎn)生真正的用戶忠誠度,反而讓整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)生了‘忽冷忽熱’的現(xiàn)象。”

對(duì)乘客而言,這種無序的競爭沒有在服務(wù)質(zhì)量、安全和個(gè)性化差異化服務(wù)方面下功夫,有違“為人民群眾提供更好出行”的初衷,更有違國務(wù)院辦公廳《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)對(duì)網(wǎng)約車的定位要求。

從去年12月15日起,南京出租車運(yùn)價(jià)從政府定價(jià)變?yōu)橹笇?dǎo)價(jià),起步價(jià)調(diào)為11元,全天候全程雙計(jì)費(fèi)。出租車經(jīng)營者還可以根據(jù)實(shí)際情況,在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上,可上下浮動(dòng)20%。

“相對(duì)巡游車,網(wǎng)約車的價(jià)格實(shí)際上并不是明碼標(biāo)價(jià),社會(huì)公眾和管理部門對(duì)其定價(jià)算法并不了解,出于公平考慮,監(jiān)管層應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車定價(jià)算法的監(jiān)管。”廣東省廣州市交通委客運(yùn)管理處處長蘇奎認(rèn)為,對(duì)于政府部門來說,應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)管手段,制止平臺(tái)企業(yè)非法運(yùn)營的行為,維護(hù)市場秩序、營造公平公正的市場競爭環(huán)境。

提高競爭格局 “補(bǔ)貼戰(zhàn)”可以休矣

3月27日,一項(xiàng)由出租車企業(yè)主導(dǎo)的“維護(hù)出租汽車行業(yè)公平競爭研討會(huì)”在北京舉行,會(huì)議同期還邀請(qǐng)了滴滴出行、首汽約車、神州專車等網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)出席。

會(huì)上,北京北汽出租汽車集團(tuán)副總經(jīng)理吳名表達(dá)了出租車企業(yè)的擔(dān)憂:網(wǎng)約車平臺(tái)用補(bǔ)貼低價(jià)吸引了大量乘客,待網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)壟斷并提價(jià)后,出租車企業(yè)恐怕已經(jīng)垮了。

滴滴出行等網(wǎng)約車企業(yè)代表也作了發(fā)言,雖然各方在視角、立場等方面各執(zhí)一詞互有碰撞,但對(duì)目前傳統(tǒng)巡游車行業(yè)面臨的“人員流失”“成本居高不下”“期待公平競爭”等問題表達(dá)了共識(shí)。這一共識(shí)也折射出:新老業(yè)態(tài)的公平競爭和融合發(fā)展將成為出租車行業(yè)深化改革的下一主題。

事實(shí)上,巡游車也曾在“網(wǎng)約化”的大潮中獲利,各大城市大部分出租車司機(jī)目前仍在通過網(wǎng)約車平臺(tái)軟件接單。這一服務(wù)模式確實(shí)提高了司乘雙方的信息匹配效率,方便了群眾出行。

但是,巡游車更合規(guī)、服務(wù)更具普遍性等優(yōu)勢(shì)在一輪輪不公平的市場競爭中一次次被忽視。如不加規(guī)則限制,“退車潮”預(yù)計(jì)很快會(huì)蔓延到更多城市。

部分網(wǎng)約車平臺(tái)以補(bǔ)貼“做大市場”,結(jié)果只能是“寅吃卯糧”。事實(shí)將證明,只有從人民需求出發(fā),以用戶利益為方向,才能贏得市場和群眾最終的認(rèn)可。

“網(wǎng)約車平臺(tái)現(xiàn)階段應(yīng)提高競爭格局。”顧大松認(rèn)為,網(wǎng)約車行業(yè)應(yīng)該以《指導(dǎo)意見》為準(zhǔn)繩,停止“紅包戰(zhàn)”,將競爭方式提升到促進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展的高度,“比如股權(quán)融合、甚至全資收購一些傳統(tǒng)巡游車企業(yè),探索線下運(yùn)力與線上管理優(yōu)勢(shì)相融合的不同方式。”

據(jù)了解,浙江金華、廣東惠州等地已有巡游車與網(wǎng)約車“融合派單”的案例;截至2018年3月底,南京已有700余輛中高檔出租車按照規(guī)定轉(zhuǎn)型為網(wǎng)約車。南京市交通運(yùn)輸局也表示鼓勵(lì)巡游車經(jīng)營者轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí),通過與網(wǎng)約車平臺(tái)加強(qiáng)合作,實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng),發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

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“補(bǔ)貼、紅包使司機(jī)和乘客成為‘墻頭草’,并不能夠產(chǎn)生真正的用戶忠誠度,反而讓整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)生了‘忽冷忽熱’的現(xiàn)象。”

對(duì)乘客而言,這種無序的競爭沒有在服務(wù)質(zhì)量、安全和個(gè)性化差異化服務(wù)方面下功夫,有違“為人民群眾提供更好出行”的初衷,更有違國務(wù)院辦公廳《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)對(duì)網(wǎng)約車的定位要求。

從去年12月15日起,南京出租車運(yùn)價(jià)從政府定價(jià)變?yōu)橹笇?dǎo)價(jià),起步價(jià)調(diào)為11元,全天候全程雙計(jì)費(fèi)。出租車經(jīng)營者還可以根據(jù)實(shí)際情況,在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上,可上下浮動(dòng)20%。

“相對(duì)巡游車,網(wǎng)約車的價(jià)格實(shí)際上并不是明碼標(biāo)價(jià),社會(huì)公眾和管理部門對(duì)其定價(jià)算法并不了解,出于公平考慮,監(jiān)管層應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車定價(jià)算法的監(jiān)管。”廣東省廣州市交通委客運(yùn)管理處處長蘇奎認(rèn)為,對(duì)于政府部門來說,應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)管手段,制止平臺(tái)企業(yè)非法運(yùn)營的行為,維護(hù)市場秩序、營造公平公正的市場競爭環(huán)境。

提高競爭格局 “補(bǔ)貼戰(zhàn)”可以休矣

3月27日,一項(xiàng)由出租車企業(yè)主導(dǎo)的“維護(hù)出租汽車行業(yè)公平競爭研討會(huì)”在北京舉行,會(huì)議同期還邀請(qǐng)了滴滴出行、首汽約車、神州專車等網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)出席。

會(huì)上,北京北汽出租汽車集團(tuán)副總經(jīng)理吳名表達(dá)了出租車企業(yè)的擔(dān)憂:網(wǎng)約車平臺(tái)用補(bǔ)貼低價(jià)吸引了大量乘客,待網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)壟斷并提價(jià)后,出租車企業(yè)恐怕已經(jīng)垮了。

滴滴出行等網(wǎng)約車企業(yè)代表也作了發(fā)言,雖然各方在視角、立場等方面各執(zhí)一詞互有碰撞,但對(duì)目前傳統(tǒng)巡游車行業(yè)面臨的“人員流失”“成本居高不下”“期待公平競爭”等問題表達(dá)了共識(shí)。這一共識(shí)也折射出:新老業(yè)態(tài)的公平競爭和融合發(fā)展將成為出租車行業(yè)深化改革的下一主題。

事實(shí)上,巡游車也曾在“網(wǎng)約化”的大潮中獲利,各大城市大部分出租車司機(jī)目前仍在通過網(wǎng)約車平臺(tái)軟件接單。這一服務(wù)模式確實(shí)提高了司乘雙方的信息匹配效率,方便了群眾出行。

但是,巡游車更合規(guī)、服務(wù)更具普遍性等優(yōu)勢(shì)在一輪輪不公平的市場競爭中一次次被忽視。如不加規(guī)則限制,“退車潮”預(yù)計(jì)很快會(huì)蔓延到更多城市。

部分網(wǎng)約車平臺(tái)以補(bǔ)貼“做大市場”,結(jié)果只能是“寅吃卯糧”。事實(shí)將證明,只有從人民需求出發(fā),以用戶利益為方向,才能贏得市場和群眾最終的認(rèn)可。

“網(wǎng)約車平臺(tái)現(xiàn)階段應(yīng)提高競爭格局。”顧大松認(rèn)為,網(wǎng)約車行業(yè)應(yīng)該以《指導(dǎo)意見》為準(zhǔn)繩,停止“紅包戰(zhàn)”,將競爭方式提升到促進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展的高度,“比如股權(quán)融合、甚至全資收購一些傳統(tǒng)巡游車企業(yè),探索線下運(yùn)力與線上管理優(yōu)勢(shì)相融合的不同方式。”

據(jù)了解,浙江金華、廣東惠州等地已有巡游車與網(wǎng)約車“融合派單”的案例;截至2018年3月底,南京已有700余輛中高檔出租車按照規(guī)定轉(zhuǎn)型為網(wǎng)約車。南京市交通運(yùn)輸局也表示鼓勵(lì)巡游車經(jīng)營者轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí),通過與網(wǎng)約車平臺(tái)加強(qiáng)合作,實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng),發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

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