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網約車新政應以便民為重
作為新生事物，網約車軟件帶來了怎樣的便利？相信，不少市民都深有體會。不少人親身經歷來看，在兩三年前，提及海口交通出行，市民常掛在嘴邊的，多是“打車難”“等車難”。無論是出租車，還是公交車，都要等上好大一會，在上下班高峰期，甚至要等半小時以上。而近兩年，“打車難”“等車難”的抱怨幾近絕跡，原因何在？除了相關部門改善交通的努力之外，網約車軟件的出現的確起了重要作用。
可現在，當網約車按新規運營、不少車主退出之時，市民重又抱怨起“打車難”。習慣了隨叫隨到的打車方式，現在卻要憑運氣等車來，這顯然有違交通便民的初衷。搭上科技的便利，網約車的突出優勢就在“網”字，這也決定了其開放、共享、便利的特性。正是因為有著如此特性，網約車的出現，不僅激活了社會閑置車輛，為市民提供了新的創收機會，也有效增加了交通供給，便利了市民出行。
不過，在網約車“轉正”的道路上，我們的一些新規卻與其特性相背離。比如，眼下爭議最大的，就是網約車從業資格考試。不少司機吐槽稱此前考題太過“奇葩”，如五公祠的五公、冰雪天的駕駛技巧等。按理來說，資格考試對于確保網約車司機素質大有裨益，但考題不管如何變換，都要圍繞司機核心技能來設，都不能背離網約車應有的特性，反觀這些奇葩考題，非但對從業無益，反而是對網約車的束縛。
據報道，由于考試門檻過高，在半年的過渡期中，海口僅有400多名司機獲得許可證，也就是說，原本需要全體市民共建共享的網約車運營，限制在了這區區400多人中，試問，如此規模又怎能充分釋放網約車應有的便民效力？從某種程度來說，這相當于從社會專門招募400多輛運營車輛，雖然車輛有一定增加，但網約車最為重要的流動性則極大弱化了。違背了開放、共享的特性，網約車的便利性必然大打折扣。
事實上，從全國來看，除卻考題不盡合理之外，網約車的運營還面臨著諸多嚴苛的規定，比如對車主戶籍的限制，以及對車輛軸距、年限、排量等方面的限制。帶著如此沉重的枷鎖，網約車又怎能輕便地跑起來？近日，面對甘肅蘭州兩會召開在即，蘭州民間針對打車難問題紛紛呼吁蘭州交委不要再限制網約車發展，從而誕生了《民間一號提案》，面對洶涌的輿論，蘭州交委這次終于妥協，發聲稱“不再限制網約車發展”。從這方面來看，全國各地上演的打車難問題重新積累到一定程度時，民間怨聲載道必將發生質變，到那個時候波濤洶涌的輿論必將讓我國高層針對民怨做出反應，到那個時候，全國各地交委對網約車發展的過多限制必將得到改善。網約車軟件到那個時候必將開發出屬于自己的輝煌。
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