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程維、王興角逐網約車：道系滴滴和佛系美團
“既往不念，縱情向前。”這句多次被王興提及的話，始終深刻地影響著他的決策，也把一種戰斗的氣質賦予了整個公司。當年的千團大戰、與點評的合并，都是這句話的寫照。
O2O大戰之后，美團似乎隱退了，人們很少聽到他的消息。但是實際上，美團在悄悄加大自身程序員的招募，投入到網約車軟件開發中。在暗地里進行網約車軟件開發一年后，美團終于亮劍，宣布進軍網約車市場。
下半場戰爭拐點
2016年7月，王興在公司內部開會，總結了公司上半年的工作，同時提出了互聯網下半場的概念。
王興認為，以人口紅利為主的上半場競爭已經結束。迎來下半場后，有兩條路可選，要不開拓海外市場，可能還有更多用戶，但是國際化是非常不容易的事情；要不你就得精耕細作，把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創造更多的價值。
對于王興來說，他的選擇很明確：精耕細作，繼續踐行商業本質，為用戶創造價值。
令人意想不到的是，2017年2月，美團點評在南京上線了打車業務。美團點評的這聲號角沒有引起太多的關注。在離2018年還有3天的時間點上，美團APP上線了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打車業務。
網約車市場的風向開始變了，并不是因為美團的入局，而是因為美團的態度，以北京市場為例：
1，在美團點評APP顯眼位置，設置了打車入口；
2，有20萬用戶報名（支持），馬上開站。目前已報滿，北京即將迎來美團打車；
3，新用戶可領取3張面額13元（北京出租車起步價）的打車券。
4，前5萬名完成注冊并通過審核的司機，可享受運營的前3個月0抽成的福利（每個訂單只收取0.5元平臺信息費）。
品途商業評論獲悉，美團已經在南京和上海取得了牌照，并聲稱“會有適度的優惠”。從2016年8月，滴滴出行稱雄中國網約車市場后，新的戰爭即將打響。
在互聯網的下半場，企業都在自己的地盤上精耕細作，休養生息，以便繼續嘗試觸摸業務邊界。2018年，美團即將迎來極為關鍵的拐點。
3大猜想，揭示拐點為何出現 2017年5月，美團點評宣布整體業務實現盈虧平衡；2018年1月，王興透露，2017年美團點評交易額達到3600億元，收入達330億元。與此同時，王興表示，“美團點評不僅要通過互聯網科技助力餐飲業硬實力，讓人們吃得更好、活得更好。”
對比外賣和網約車，雖然都是做人（物）轉移的生意，但是卻有著本質的區別：外賣是去往N個目的地，而網約車普遍只有一個目的地。
一家以線下引流消費和外賣為主業的公司，為何將觸角伸向出行領域？
猜想1: 王興認為，出行本來就是 O2O 的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關系非常緊密。
粗略一看，美團確實有做打車的必要。有觀點認為，美團打車的優勢在于可以與餐飲等商戶進行合作，比如打美團的車去跟美團合作的餐廳，可以享受打折優惠。
品途商業評論認為，這個想法并不容易實現。在這個關系中，打車是服務于餐飲的，沒有上線打車時，美團已經實現盈利；現在上線打車，用補貼的方式引流，無疑是為自己增加更重的負擔。
美團打車，會成為與餐飲事業部并行的戰略之一，甚至一上來就要準備切下15-20%的網約車市場。
猜想2: 也有觀點說，因為減少、扣除過司機端補的貼，如今的滴滴已是怨聲載道，而別的網約車平臺或者主打高端服務，或者供應不足，用戶不得已留在了滴滴平臺上。
如果美團進入后，司機和用戶肯定會流向美團。O2O時代的故事告訴我們，用戶的忠誠度很低，他們決定選擇誰，唯一的原因跟著誰能多賺錢或者少花錢。
這個觀點最終落到了“新一輪網約車大戰會不會燒錢”上。
這個答案是肯定的，從美團對預熱活動上就能看出來，在O2O領域奮戰多年的美團很清楚現實規則——先用錢打江山，再用服務守江山。
說到燒錢，美團有決心，但滴滴應該也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行剛剛完成40億美元股權融資，在接受《財經》專訪時，程維表示，“滴滴賬上有100多億美金”。雖然美團也在去去年10月完成了40億美元融資，但程維如此評價這位對手，“美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。”
猜想3: 王興的野心從未終止，打贏千團大戰后沒有，合并大眾點評時也沒有。他給美團的點位是不關注邊界，只在乎核心。
在完成40億美元融資后，王興否認了“上市前最后一輪融資”的說法，他表示“只要美團愿意，隨時可以上市。”
那美團為何不愿意上市呢？
早在2016年，美團餐飲平臺總裁王慧文就在內部郵件中稱，公司將開始追求盈利性增長，因此未來銷售團隊將不再以交易額作為衡量指標，而是以營收作為業績。這意味著，美團開始從追求規模增長轉向追求盈利。外界對這一信息的解讀是，美團上市已經提上時間表，開始做財務數據給上市鋪路。
接下來的故事：2017年上半年，美團實現盈虧平衡，全年累計收入330億；估值達到300億美元。
在回答美團為什么還不上市之前，或許先要搞清美團為什么急著賺錢。
在美團T形戰略的推動下，貓眼電影成功誕生，并扭虧為盈，有了獨立上市計劃。根據最新消息，2017年，美團外賣用戶的消費頻次和單均價在近三年來均出現顯著增長，即將在千億市場實現盈利。
團購市場已經能為美團提供源源不斷的資金了，但是美團的主業似乎遭遇了天花板，無法為上市帶來一串亮眼的估值數字。
美團從2016年開始追求贏利性增長，是為了拿錢培育新業務；培育新業務是為了在團購之外，有更強的盈利能力；追求更強的盈利能力，是為了高市值，高估值。
這里所說的“新業務”正是美團打車。從獨角獸進化為巨無霸，網約車軟件開發也將成為美團進化之路上的拐點。
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中國首個網約車安全實驗室發布
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
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網約車監管如何又快又穩
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：7405
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：15767 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
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宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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