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疫情之下，網約車平臺要如何脫困？
根據媒體資料，戴姆勒和寶馬旗下的網約車平臺項目已經開始進行裁員操作，Uber的網約車司機也開始從商家接外賣訂單，以此來提升業務訂單量。可以說受到疫情的影響， 網約車市場正在遭遇巨大的困難。特別是國外地區，人們多是隔離在家，外出需求大大縮減，網約車業務量就會受到巨大的影響。
而在國內網約車業務同樣在遭遇困境，此前滴滴上線了跑題業務，但運營人員還沒有向網約車司機進行開放。而很多司機的收入也得不到保障，有的人開車營運三四個小時，僅僅獲得了一個訂單，收入才6.9元。于是很多網約車平臺司機都呼吁跑腿和外賣業務能向他們開放，以此來提升收入。那么，如今網約車平臺遭遇困境，將如何改變出行市場?
網約車市場為何受到如此大的影響?
其實近兩年的網約車市場已經開始走下坡路了，尤其是國外市場，上市之后的Uber和Lyft股價大幅下滑，股東還時不時地進行套現，使得市場很不穩定。如今受到疫情的影響，外出人群大幅度減少，現在還呈現出越來越嚴重的趨勢，這就使得網約車業務受到了很大的損失，特別是那些以開網約車為生的司機來說，訂單大幅度下降，使得他們叫苦不迭。
而在國內市場滴滴們也同樣是受到了影響，我國受到疫情影響的期間人們的自覺性很高，隨后公交、長途等公共交通也停止了，人員流動受到了很大的限制，因此網約車們自然也得停下來，很難再進行營運工作。如今國內疫情形勢好轉，但網約車市場依然沒有很好的起色。根據數據顯示，網約車司機們的訂單減少幅度達到了70%，他們消耗了時間和精力卻沒有得到多少收益。
于是Uber們才開始上線外賣業務，給網約車司機提供業務運營的機會，但需求量和訂單還是要根據市場的來看。而國內的滴滴雖然上線了跑腿的業務，但多是向之前從事代駕等兼職的人員開放了服務權限，網約車司機還是有諸多的限制，因此網約車司機們才要想網約車平臺請求也能開通其他業務來獲得額外的收益，以此應對如今不景氣的大環境。
在此前滴滴經歷了一系列的安全事件，順風車業務也被迫下線。經過一系列的整改，如今才剛剛上線不久，很多業務工作還處于發展之中，因為此次疫情也浪費了不少的發展時間。滴滴一直想要的上市，可能還要推遲。
網約車市場如何脫困?
如今的網約車市場受到了很大的影響，就連市場占比第一的滴滴都無可避免的受到了巨大的影響， 更何況是易到、嘀嗒等中小平臺了。那么對于這些網約車平臺來說，如何才能保持運營狀態，并提升平臺業務水平呢?裁員和司機送外賣能起到效果嗎?
從當前的市場來看，網約車司機整體的收益都很艱難，平臺即便是推出了跑腿和送外賣業務給網約車司機，也存在訂單推送和分配的問題。僧多粥少，一旦分配不均衡，還有一定的概率出現難以預料的突發事件，網約車平臺是不會冒這個風險的。
現在的情況下，單純依靠平臺業務，還很難維持如此龐大的平臺運轉。因此網約車企業需要將合作司機穩定下來，然后再通過企業之間的合作亦或者是新業務的拓展，來尋求疫情下的網約車新模式。特別是如今的疫情雖然有了好轉的趨勢，可是根據專家們的分析，還會存在一段較長的時間，企業應該做好準備。
網約車創新模式的探索
網約車的載體就是那些運營著的車輛，而平臺的資源除了車輛和司機外，平臺還沉淀了大量的用戶。這些流量都是可以變現的，可操作的基礎。效仿ofo的自救模式，網約車平臺同樣可以進行廣告、電商等新業務模式的探索，并且積極與其他的平臺進行合作，比如傳統的車企以及相關行業和平臺。
除此之外，中短距離的跑腿、人員運輸等也都可以嘗試進行操作。從整個網約車市場來看，在業務需求訂單不足的情況下，反而利用其他業務進行拓展還能帶來意想不到的效果。網約車平臺企業在創新模式上的探索不應該因為疫情而終止，反而現在才是最需要創新模式的時候。
當前的網約車市場表現不佳是多種因素造成的，它并非是一時的，很有可能是長期存在的，因此網約車平臺需要及時改變思路，想要脫困并不容易。
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
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中國首個網約車安全實驗室發布
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第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
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網約車監管如何又快又穩
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
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出行政策解讀
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