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多元經營定制公交服務，提升公交“造血”能力
今年以來，湖北武漢公交集團加快“一主+兩副”多元化發展，增強企業自身經營能力，為市民提供安全、便捷的出行服務；浙江寧波公交集團打造文明品質線路，拓展公交服務范圍，提升公交出行吸引力。隨著各地居民對出行服務要求不斷提高，公交行業多元化、特色化發展步伐加速。
近日，由中國交通報社主辦的“我的公交我的城”公交發展經驗交流會在湖北省武漢市舉行，來自湖北、安徽、浙江等地的100余位行業管理部門、公交客運企業、運輸裝備制造企業代表及業內專家參會，共同探討疫情防控常態化背景下公交行業發展新路徑。與會代表普遍認為，多元化、制定化已成為公交行業發展趨勢，將助力提升公交企業自身“造血”能力。
綜合開發主副業緩解資金難
“2021年，三亞公交營業收入不及2020年的三分之一。”交流會上，三亞公交集團黨總支副書記陳傳偉等公交企業代表坦言，受疫情等因素影響，資金壓力大已成為當前公交行業面臨的最大難題。
記者了解到，票款收入歷來是公交行業最穩定的現金流，對維持企業正常運轉至關重要。近兩年來，受疫情影響，公交企業票款收入呈斷崖式下降，部分企業甚至無法維持正常運轉。
對此，交通運輸部科學研究院城市中心智能交通部主任劉向龍認為，在疫情防控常態化背景下，公交企業應注重資源綜合開發，促進多元化發展。一方面，公交企業可以對場站進行綜合開發，挖掘潛在的增收渠道。另一方面，公交企業可以將充電站等設施面向社會開放，將能源使用轉變為能源經營，從而實現增收。
會上，多位嘉賓分享了公交多元化發展經驗。武漢公交集團黨委副書記郭慧介紹，企業通過重組經營產業機構，提高自身“造血”能力，目前開展了廣告、物業、汽車維修、檢測、專車運營等多項業務。
“隨著武漢市機動車保有量的持續增加，車輛維修需求大幅增長，而武漢公交集團在車輛維保檢測等方面擁有技術和資源優勢。”郭慧介紹，今年以來，武漢公交集團加快布局機動車檢測網絡，為用戶提供上門取車、車輛檢測、送車上門等服務。
除了增加副業，城市公交的主業也存在待挖掘的市場空間。劉向龍認為，我國每年新增超千萬老年人口，這是未來公交行業要吸引的重要群體，適老化改造勢在必行。福建福州、山東煙臺、浙江金華等地通過持續投用低地板公交車，積極關愛老年人公交出行。
緊跟需求變化補服務“盲點”
與會專家認為，疫情背景下，公交企業發展應以出行需求為導向，同時緊跟需求變化，補充各類服務“盲點”。
“定制公交具備一人一座、一站直達等優勢，同時滿足疫情防控需求，公交企業可通過推出供給靈活、精準對接的定制公交服務，提高公交出行吸引力。”劉向龍說。
針對市民出行需求變化，寧波公交實施“軌道上的都市圈、公交上的生活圈”新發展定位，推動公交線網、慢行交通與軌道交通三網融合發展，主動對軌道交通“熱點”銜接、“盲點”補充，接駁率超過92%。同時，寧波公交以數字化轉型為契機，通過大數據等技術提升公交通達率、準點率和便捷度，全面提升公交出行體驗。
在圓桌交流環節，與會嘉賓普遍認為，公交企業應理性面對乘客出行習慣變化，加快實現公交制定化發展；打破“客流主動找上門”的傳統發展思維，發展社區公交、夜間公交等定制線路，拓展公交服務范圍；抓住公交和客運融合發展機遇，在客流量不斷下滑的情況下爭取更大發展空間。
國內客車制造企業也在根據市場需求不斷探索開發新產品。宇通客車國內公交車產品管理部部長張同秋介紹，當前公交出行呈現點狀化、社區化、老齡化等趨勢，公交產品發展逐漸趨向“大轉小”和低地板化，乘客出行需求更加多元。
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
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