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從網(wǎng)約車發(fā)展看道路客運企業(yè)的現(xiàn)在和未來
以DD為代表網(wǎng)約車平臺為什么能夠迅速發(fā)展起來，我們這里先不去談資本助推、移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口等因素，還是基于網(wǎng)約車平臺形成的底層邏輯來做一些探討。
網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，從根子上還是，傳統(tǒng)出租車行業(yè)在效率和服務(wù)上積重難返，一是巡游方式使得打車效率相對較低，隨機性強，不具有是否能夠打到車的結(jié)果的預(yù)見性以及多久才能打到車的時間上的預(yù)見性；二是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的老化和不可預(yù)見性，這里我們沒有提服務(wù)水平低，甚至是差，一些城市的一些出租車的服務(wù)創(chuàng)新也有很多，出租車的服務(wù)也很好。我們只是說老化，老化意思是說跟不上需求的變化，例如，個性化、多樣化。這主要是因為中國的社會已經(jīng)開始從服務(wù)經(jīng)濟進入到體驗經(jīng)濟的時代，人們有了更多的追求，我們的服務(wù)必須是要能滿足得了這種追求。
就像現(xiàn)在年輕的家長教孩子英語，光讓現(xiàn)在的孩子自己學(xué)、自己背估計都搞不定了，還得設(shè)計一些場景、引入一些主題在玩鬧中把英語學(xué)了。現(xiàn)在生活很平常，我們需要一些小的刺激或者新鮮感。
抖音又一個移動互聯(lián)網(wǎng)時代神作，作為一個極其普通的平常人，也不能免俗。溫江生產(chǎn)隊影視中有一個段子，看看精神病思維，問在不將一條線變短的情況下如何將它變短？我們常人認(rèn)為是一個自相矛盾的問題，精神病思維是說，再畫一條更長的線，就會讓這條線變短。到底誰不正常？
我們回過頭來看看道路城際客運。
在高鐵時代到來，道路班線客運在城際客運市場中立馬變的很短、很短，當(dāng)然，短也有短的用處，放到合適的位置的話，其價值也是會得到最大化的發(fā)揮。
這里有兩個邏輯前提：
一是要看得到這種短的出現(xiàn)，最怕的是不愿意看到，像把頭埋在沙堆里的鴕鳥一樣，逃離現(xiàn)實，甚至希望問題可以自己解決，有些道路客運企業(yè)甚至停止思考和探索。最普遍一種心態(tài)是自己不采取措施，還在期待政府和行業(yè)出臺政策。
二是要找到新的市場目標(biāo)。變短了，總要找到可以搭上更短線條的架構(gòu)來實現(xiàn)新市場目標(biāo)，得以活下來。相比較于高鐵，道路班線在效率和服務(wù)上都是無法比擬，大規(guī)模的城際交通是搭不上了，那就要戰(zhàn)略撤退到本地市場，撤退到能夠發(fā)揮道路客運靈活性的經(jīng)濟運距的范圍內(nèi)，這就是新市場目標(biāo)。還有要快速從C端市場同步切入到B端市場。
公路客運企業(yè)家沙龍曾屢次提到DD出現(xiàn)讓出租車行業(yè)一地雞毛，但在市場改革發(fā)展到今年，我們要安靜的思考下，拋開社會穩(wěn)定層面的因素考慮，在出租車生產(chǎn)效率和服務(wù)都明顯落伍情況下，在出租車的管理體制下存在大量中間層拿著牌照資源賺錢的機構(gòu)，這種新的力量的出現(xiàn)是先進的，是平臺經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)的非常典型的案例。當(dāng)然，這是馬后炮、抄冷飯。
當(dāng)然隨著DD在市場份額上的一騎絕塵，同時，強監(jiān)管時代到來以及整車廠的魚貫而入，我們認(rèn)為后來出現(xiàn)的所謂的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)不具有太強的平臺經(jīng)濟，只是淪為新形態(tài)出租車企業(yè)而已，不具有模式上的革命性，已經(jīng)開始淪為被革命的對象了。當(dāng)然目前至少較巡游出租車還保持著效率和服務(wù)上較傳統(tǒng)的優(yōu)勢。
基于以上的回顧和分析，有一些結(jié)論：
一是道路班線客運一定是一個老化的服務(wù)，在效率和服務(wù)等諸多市場要素都是老化，且老化程度很高；
二是既然是老化的，跟不上需求變化的，那從純市場角度的來看，必然是要被是改革、改良和革命的，這是擋不住的市場規(guī)律、也是歷史規(guī)律；
三是傳統(tǒng)班線客運企業(yè)應(yīng)該是可以被算入食利中間層，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，任何從產(chǎn)品到消費者中間賺錢的機構(gòu)最終都會消失，這是李開復(fù)老早講的，從市場角度是對的，也是歷史必然，但從局部利益的影響力上去考量，至少這個時間肯定是較長的。
四是從傳統(tǒng)班線客運企業(yè)自身的角度看，要對自身有清晰的認(rèn)識，衰落的根本不在于行業(yè)下行，而在于企業(yè)戰(zhàn)略缺失，甚至是戰(zhàn)略無能以及自身組織能力低下，這里可以斬釘截鐵的說是低下。企業(yè)要重新布局，首先要提升自身的格局，因為布局需要格局來支撐。否則，布局來，布局去，必是竹籃打水一場空。時間這個東西實在太寶貴了，浪費的是美好時光。
五是道路客運企業(yè)要回歸到城際客運市場開發(fā)和運營中去。就如，價值圍繞價格，文化圍繞創(chuàng)始初心一樣。道路客運企業(yè)提供服務(wù)的，服務(wù)要成功是要積累，不能寄希望沒有積累，或者不好好潛心做好積累，就能取勝市場。過去是壟斷市場，不是正常的競爭性市場，還是不能被過去的所謂的成功蒙蔽了雙眼。當(dāng)下，道路客運企業(yè)最難改變的問題是坐慣資源，坐慣了中間層，一些企業(yè)已經(jīng)不太會拿吃飯的家拾了。行業(yè)的重塑和再造就是要從行業(yè)真正到城際出行市場做產(chǎn)品和運營開始，最好產(chǎn)品切入點就是行業(yè)所講的定制客運。
六是道路客運行業(yè)領(lǐng)域還沒有出現(xiàn)一個具有頂級戰(zhàn)略思維和十足能級的互聯(lián)網(wǎng)平臺，但行業(yè)如之前的出租車行業(yè)一樣問題是積重難返。道路客運行業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟等思維和手段是一條必然道路。與網(wǎng)約車平臺在城際出行領(lǐng)域的共創(chuàng)共融，這只是時間問題。畢竟從市場的角度看，客戶價值的創(chuàng)造才是邏輯內(nèi)核，光從社會角度、行業(yè)角度來看，還是邏輯外圍，無法實現(xiàn)永續(xù)的。
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鄉(xiāng)村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：6609
今年春運全國旅客發(fā)送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：5873
道路運輸企業(yè)如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級一個新興經(jīng)營模式，一出現(xiàn)就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發(fā)《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》首次提出了“道路客運定制服務(wù)”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業(yè)內(nèi)迅速開展起來，發(fā)展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：11347
傳統(tǒng)客運怎樣開展定制客運業(yè)務(wù)？
2016年底，交通運輸部出臺《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確提出：“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務(wù)。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：10113
定制客運如何成功，抱團轉(zhuǎn)型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》。意見明確提出：“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務(wù)。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8343
城際拼車與順風(fēng)車有什么不一樣？
作為一種遠(yuǎn)距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車細(xì)分市場中的一塊處女地。出行領(lǐng)域的行業(yè)老大滴滴先是做了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，接著推出的城際拼車業(yè)務(wù)，帶動了整個城際拼車市場的發(fā)展。那么，順風(fēng)車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關(guān)系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20377
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網(wǎng)約車的一個分支，它依靠互聯(lián)網(wǎng)和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學(xué)地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務(wù)，主要通過上門接送方式，實現(xiàn)乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：54892
城際拼車是傳統(tǒng)客運擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
傳統(tǒng)客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導(dǎo)致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網(wǎng)約車的一個垂直細(xì)分領(lǐng)域，將是傳統(tǒng)客運擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：8041
城際拼車，或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)約車早已不是新鮮話題：各大企業(yè)競先組建自己的網(wǎng)約車平臺，出租車網(wǎng)約車化，加上一汽、東風(fēng)、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網(wǎng)約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：8803
城際出行現(xiàn)階段的痛點和難點
隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，需求響應(yīng)型的交通，即以需求方為主導(dǎo)的交通方式受到歡迎。網(wǎng)約出行企業(yè)和傳統(tǒng)運輸企業(yè)究竟是競爭還是合作？以及城際出行現(xiàn)階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：8648
城際拼車：充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市
在整體的出行生態(tài)圈內(nèi)，城際拼車業(yè)務(wù)鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：8744
城際拼車系統(tǒng)，助力傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型升級
小咖科技城際拼車系統(tǒng)通過乘客的位置查詢附近待出發(fā)的路線車輛，在線預(yù)約，在線支付，統(tǒng)派單等實現(xiàn)跨城出行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：6949
出行政策解讀
關(guān)于烏魯木齊市網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：17257 作者：小咖科技
關(guān)于印發(fā)《烏魯木齊市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的通知
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關(guān)于修訂《杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》的通知
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宿遷市出臺網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法
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《關(guān)于修改〈網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法〉的決定》解讀
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城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：8744
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城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：6949
出行政策解讀
關(guān)于烏魯木齊市網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法最完善的官方解讀
網(wǎng)約車政策丨2023-07-11 05:50:29 閱讀量：17257
關(guān)于印發(fā)《烏魯木齊市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的通知
網(wǎng)約車暫行辦法丨2023-07-06 13:20:30 閱讀量：16727
關(guān)于修訂《杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》的通知
網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-06-25 09:49:36 閱讀量：12735
宿遷市出臺網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法
網(wǎng)約車政策丨2023-02-02 01:55:00 閱讀量：12979
《關(guān)于修改〈網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法〉的決定》解讀
網(wǎng)約車政策丨2023-01-31 08:34:14 閱讀量：12510
杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則向社會公開征求意見
網(wǎng)約車細(xì)則丨2022-12-05 03:28:40 閱讀量：12948
網(wǎng)約車監(jiān)管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
網(wǎng)約車監(jiān)管平臺丨2022-08-25 06:05:22 閱讀量：12912
網(wǎng)約車行業(yè)資訊
建立健全網(wǎng)約車退出機制
網(wǎng)約車丨2023-06-14 01:38:42 閱讀量：9643
網(wǎng)約車市場有沒有飽和，歸根結(jié)底要由市場說了算
網(wǎng)約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量：9575
一起案件推動網(wǎng)約車平臺規(guī)則修改
網(wǎng)約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量：9594
煙臺網(wǎng)約車細(xì)則6月1日正式實施
網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量：9542
東莞市交通運輸局對13家網(wǎng)約車平臺警示性約談
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量：9281
多地發(fā)布風(fēng)險預(yù)警，網(wǎng)約車運力是否已經(jīng)飽和？
網(wǎng)約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量：7852
五部門要求聚合平臺不得參與網(wǎng)約車平臺管理與調(diào)度
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量：7567
代駕行業(yè)資訊
代駕數(shù)字運營：代駕行業(yè)的智慧變革浪潮
代駕系統(tǒng)丨2024-12-05 02:00:11 閱讀量：22009
代駕公司怎么開？手把手教你如何開設(shè)一家成功的代駕公司！
代駕管理系統(tǒng)丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量：27333
國內(nèi)代駕公司的規(guī)模與收益點——小咖科技助力代駕行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量：27884
中國代駕市場分析：主要代駕平臺公司深度解析
代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量：29742
代駕“不靠譜”事件頻發(fā)，行業(yè)規(guī)范亟待優(yōu)化
代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量：47792
小咖科技SaaS系統(tǒng)助力代駕公司實現(xiàn)高效運營與服務(wù)升級
代駕管理系統(tǒng)丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量：27944
代駕發(fā)生交通事故，責(zé)任如何劃分？
代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量：18014
