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在網約車監管不斷加強的情況下，定制客運如何控制成本實現營收
據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年1月31日，全國共有260家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證398.8萬本、車輛運輸證158.3萬本，環比分別增長1.0%、1.6%。
全國網約車監管信息交互平臺1月份共收到訂單信息70420.3萬單，環比上升5.3%，較2021年1月的7.3億單卻有所下滑。
據悉，2022年，監管部門對于網約車平臺的監管在不斷加強。
訂單減少,持證司機不斷增多，平臺公司持續分羹，網約車平臺監管的日趨嚴厲，且多部門對平臺運營的聯合監管措施不斷施行，網約車發展不似此前容易，合法合規化的運營，也給出行市場帶來新變化。
本次將對定制客運業務發展成本競爭做淺析，和大家探討一下：定制客運當如何控制成本，實現營收。
定制客運發展成本淺析
2020年新公布《道路旅客運輸及客運站管理規定》第四章規定了班車客運定制服務，簡稱定制客運，其主體即是傳統道路運輸企業。
在過去的推文內容中也有反復提到：傳統道路客運的運營經驗并不適用于定制客運這一新興業務，要想發展定制客運要用全新的運營思維切入。
下面我們就根據新客規中提到的規定要求做成本淺析。
一、硬性配置成本
01車輛
新客規要求，定制客運營運客車核定載客人數應當在7人及以上。當下行業內開展定制客運使用的車型多為7座或9座，車輛配置成本按相對主流品牌計算，按車型選擇，每輛約為15w-25w左右。車輛的配置水平基本決定了定制客運的成本框架，這部分成本也成了定制客運成本結構中的相對多數。
02人員
新客規要求，從業駕駛員要有準駕車型相應的駕駛證，從事客運要有客運從業資格證，要有合法的用工手續，按照班線客運的要求必須要在運管部門上傳駕駛員的“用工合同”，要求給繳納社保。
03保險
新客規要求，隨車配置便攜式安檢設備，按規定投保承運人責任險，即“座位險”等。
二、軟件成本
新客規要求，開展定制客運需依托電子商務平臺發布道路客運班線起訖地等信息、開展線上售票，按照旅客需求靈活確定發車時間、上下旅客地點并提供運輸服務。
這意味著客運企業必須具備一個電子商務平臺，可以自行研發，也可以依托第三方平臺，而兩種解決方案相對應，有不同的成本構成。
01與第三方平臺合作
這種合作方式是指，客運企業入駐第三方網絡平臺，此種合作通常按照銷售額的百分之幾的比例收取技術服務費。當定制客運業務量及服務規模增長，則技術服務費總額則越大。
02自行研發
自行研發需承擔大額度的研發費用，據悉很大部分自研平臺均虧損較為嚴重。
以上兩種都算不上是最優解，通常與第三方平臺合作，業務量增長后對企業而言并不友好，而擁有自身平臺相對運營成本最低。
在變動成本為大部分的固定成本，寄希望“增長無限”的情況下，平臺使用成本最低，甚至趨零。
但想要發展定制客運業務，擁有自身平臺企業規劃中不可或缺的一步，選擇與互聯網公司合作即為最優解。
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2025年四川將實現鄉村客運“金通工程”全覆蓋
為保障廣大農民群眾“行有所乘”，讓具備條件的鄉鎮和建制村通客車，四川省交通運輸廳提出實施鄉村客運“金通工程”，目前已在全省54個縣（市、區）開展試點。據悉，該工程并被納入2020年四川省政府工作報告30件民生實事進行推進。
鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：6526
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉鎮的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉鎮。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：5788
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：11247
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：10030
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8256
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20211
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：54653
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：7940
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：8711
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：8568
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：8656
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統通過乘客的位置查詢附近待出發的路線車輛，在線預約，在線支付，統派單等實現跨城出行網絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：6866
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：17104 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
閱讀量：16592 作者：小咖科技
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：12603 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
閱讀量：12844 作者：小咖科技
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：12378 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：12817 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
閱讀量：12783 作者：小咖科技
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