道路客運的變化發(fā)展是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而變化，今天看起來我們遇到的市場萎縮問題實際上是社會發(fā)展過程中綜合運輸中的一種資源再分配。作為綜合運輸主要力量的道路運輸行業(yè)，近年來也積極的加入綜合運輸發(fā)展的快車道，但是由于新時代賦予綜合交通的新模式，新科技在交通行業(yè)孵化出許多新的技能，所以造成了道路運輸在這個時代變革的時期承擔了更多新的責任，高鐵的快速發(fā)展和航空的平民化增加了人民群眾的出行頻率，也吸引和搶占了一部分道路客運的市場。

       幾年來，道路運輸行業(yè)在一陣陣大呼小叫之后，仿佛平靜了下來，大家在思索著、觀察著。社會要發(fā)展，科技要創(chuàng)新，只有改變自我，跟上形勢，才能融入大環(huán)境，才能繼續(xù)保留綜合交通的份額。

       與時代共進， 探索轉(zhuǎn)型、尋求突破、創(chuàng)新發(fā)展

       近幾年，綜合運輸精彩紛呈，在科技信息的領(lǐng)先下，每個運輸模塊都在爭先發(fā)展，其中道路運輸也做了很大的努力，盡管客運量持續(xù)下降，企業(yè)經(jīng)營困難，虧損面逐漸擴大，但道路客運仍然是綜合運輸?shù)闹髁鳎紦?jù)著規(guī)模相當大的市場，盡管在運輸科技、運輸速度和市場信息共享方面沒有占據(jù)市場制高點，但在運輸覆蓋、線路密度和群眾所需方便仍在綜合運輸中占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，尤其是有一代不畏懼艱難、不畏曲折的道路運輸人在這個行業(yè)堅守著，探索者，奮斗著。

       （一）面對市場萎縮，積極調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)

       針對市場的競爭事態(tài)，道路運輸業(yè)的干部職工沒有怨天尤人，而是正視現(xiàn)實，把壓力變動力，把市場的變化進行明細的劃分，因地適宜的進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)營轉(zhuǎn)換，目前全國大部分骨干道路客運企業(yè)都把經(jīng)營班線放到了中短途，重點打造城際客運流水班線和城鄉(xiāng)班線；其次是開通旅游直通車，把原來的客運站轉(zhuǎn)為或部分轉(zhuǎn)為旅游集散中心，百分之七十的汽車站都開行了旅游班次，再就是開辟大公交市場，增設城鄉(xiāng)公交和鄉(xiāng)鎮(zhèn)班車，尤其是完成了村村通之后，基本上每個縣都開行了鄉(xiāng)村公交，這既符合了現(xiàn)代社會的發(fā)展理念，也方便了群眾出行。

       道路運輸企業(yè)的經(jīng)營調(diào)整也是隨著社會的發(fā)展而變化，哪些被專業(yè)運輸企業(yè)扔掉的貨運業(yè)務近年來又讓部分企業(yè)撿了回來，而現(xiàn)在的貨運經(jīng)營已經(jīng)是高層次的恢復，這不光是車輛的更新?lián)Q代，更重要的是現(xiàn)代科技的加入，信息共享，比較起來，科技信息的聯(lián)網(wǎng)和使用現(xiàn)代物流到是比道路客運聯(lián)網(wǎng)更廣，使用更廣泛，尤其是許多企業(yè)增添了專業(yè)箱式貨運，像冷鏈、氣體、機械成品等等占據(jù)了部分數(shù)額，前景市場也很穩(wěn)固。

       （二）新客規(guī)的實施，給企業(yè)插上騰飛的翅膀

       去年9月1日起實施的《新客規(guī)》》呈現(xiàn)了不少亮點。其中最炫目的，是新增了 “班車客運定制服務”。

       “定制客運”和與之相關(guān)的“網(wǎng)絡平臺”是新生事物。這是國家根據(jù)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展對道路運輸進行的政策性鼓勵和引導，開展班車客運定制服務，其基本含義是“已經(jīng)取得道路客運班線經(jīng)營許可的經(jīng)營者依托電子商務平臺發(fā)布道路客運班線起訖地等信息、開展線上售票，按照旅客需求靈活確定發(fā)車時間、上下旅客地點并提供運輸服務的班車客運運營方式。這是對傳統(tǒng)班線客運的一種創(chuàng)新，是道路客運的一種變革，其意義深遠。

       定制客運有這樣幾方面要點：一是 定制客運的經(jīng)營主體是“取得道路客運班線經(jīng)營許可的經(jīng)營者”。二是定制客運必須依托電子商務平臺（網(wǎng)絡平臺）；三是定制客運主要“定制”發(fā)車時間和上下旅客地點；四是定制客運車輛核定載客人數(shù)為7座及以上；五是定制客運網(wǎng)絡平臺有基本的資質(zhì)要求，只能是法人或者非法人組織；六是班車客運經(jīng)營者開展定制客運實行備案制。七是定制客運是班線客運中的一種特殊情況，使用客運標志牌，要粘貼上“定制客運”標識。八是班車客運經(jīng)營者自行決定定制客運日發(fā)班次，在不違規(guī)的情況下按乘客需求停靠。九是定制客運一定要隨車配備攜式安檢設備。這九個標準， 代表了定制客運的一種規(guī)范，從目前的情況看，這種規(guī)范促進和催生了這種新的業(yè)務形態(tài)和服務模式。

       新客規(guī)的實施，給急待扭轉(zhuǎn)被動局面的運輸企業(yè)帶來生機，象久旱的禾苗遇見了雨露，大家喜笑顏開，齊聲稱贊，都積極實施嘗試和開展此項業(yè)務，目前全國有有百分之七十以上的運輸企業(yè)開展了定制客運，而且大部分骨干運輸都自行建立了平臺或加入了第三方網(wǎng)絡定制平臺，應當說，這項業(yè)務在運輸行業(yè)都成了一種新的服務方式，而且收到了較好的效果，給不斷低迷的道路運輸帶來了生機，社會得到了認知，旅客得到了方便。

       （三）市場細分不斷細分，客運經(jīng)營呈現(xiàn)出多樣化

       隨著高鐵、航空客運業(yè)務快速發(fā)展和城市出租車科技信息化，近年來道路客運的市場也在不斷分化，毋寧說是分化，不如說道路客運企業(yè)為尋求活路四處突圍采取的措施；

       一是拌隨著800公里長途班線的停開，傳統(tǒng)的客運基本上找到了重點，那就是城際班車和城鄉(xiāng)班車，大部分都成了流水發(fā)車和公交班車，這是道路運輸企業(yè)主要的客運業(yè)務；二是旅游直通車，許多車站都開辟了旅游班線和發(fā)車區(qū)，有的干脆叫旅游集散中心，客車直達景點；三是通勤車、校車和單位工作包車；四是新增的各種檔次、各種車型的定制班車。五是大幅度，城鄉(xiāng)全覆蓋的開辟公交班線，積極引導城鄉(xiāng)居民乘公交出行，正因為有這些各式各樣的客運經(jīng)營模式，使道路客運在不景氣的環(huán)境中仍然占據(jù)著一定的市場份額。確保了這個行業(yè)的穩(wěn)定性和生存空間。

       (四)一切視為可用資源，運輸企業(yè)走向社會

       在市場經(jīng)濟條件下，為守護這個道路運輸傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，為了企業(yè)的的生死存亡，運輸企業(yè)從多方面入手，把一切都視為可用的資源，不斷循尋找效益增長點。

       運輸企業(yè)開辟的第二站場可謂多種多樣，有的投資做起了房地產(chǎn)、產(chǎn)品制造工場；有的建起了貿(mào)易批發(fā)市場，建起了商超網(wǎng)店；有的做起了房屋出租，現(xiàn)在各地汽車站大部分都有空閑站房，據(jù)調(diào)查，有一半的汽車站閑置率30-60%，目前的一些汽車站商用面積基本和車站功能面積相同。但是許多企業(yè)實行一站多用，也利用汽車站開展與之相適應的小件快運、旅游服務、商品批發(fā)、轎車美容等和客運相關(guān)的項目，收到好的效益。

       這種多種經(jīng)營方式大都是和運輸業(yè)務和客運場站有著衍生關(guān)系，大部分還在堅守著以業(yè)為主，全面發(fā)展的經(jīng)營原則，所以，道路運輸?shù)钠放菩诙喾N經(jīng)營中也產(chǎn)生著影響。

       從目前的情況看，城鄉(xiāng)一體化公交班車的發(fā)展也催生了鄉(xiāng)鎮(zhèn)一些小微汽車站的發(fā)展，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)新增了三、四級汽車站和公交換乘集散中心。這些小微汽車站的發(fā)展成了運輸企業(yè)今后業(yè)務發(fā)展的支撐和效益增長點。

       市場需求更廣闊，道路客運未來前景瞻望

       我國人口眾多，經(jīng)濟發(fā)展越快，群眾出行越多，客運市場會越來越大，關(guān)鍵是在新形勢下道路客運在同行競爭和高科技發(fā)展迅速的情況下，如何做大。

       （一） 道路客運新業(yè)務重點洗牌分布，新的市場展現(xiàn)

       綜合運輸業(yè)務資源在分配和新技術(shù)的普及，使道路客運的市場重點產(chǎn)生了轉(zhuǎn)移，我們必須從思想上有充分的認識。

       道路客運主要業(yè)務方面應當是以城際流水班線、城鄉(xiāng)公交的公交化運營業(yè)務。將在一定時期內(nèi)成為運輸企業(yè)的主要業(yè)務和利潤支撐，它將成為下一步客運站發(fā)車的主要骨架。市內(nèi)公交有原來的公交公司在做，這也是新時代的道路客運隨著城市的擴大和社會的城鎮(zhèn)化所要承擔的責任和任務。

       旅游直通車和定制班車作為道路客運的新升業(yè)務將成為道路客運開展客運業(yè)務的重要輔助業(yè)務，它的發(fā)展程度不一，但前景非常廣闊，代表著道路客運的重要發(fā)展方向。

       傳統(tǒng)的客運班車將會成為現(xiàn)代道路客運的一種必要的補充，它是不同層次、不同地域群眾必要需求，雖然高鐵通了，民航降價了，但這種道路客運的傳統(tǒng)站到站的客運班次不會消失，它將會和巡游出租車一樣和定制班車、公交班線一起存在于道路客運市場上。這種變革也許是對傳統(tǒng)道路運輸?shù)囊环N打擊和調(diào)侃，但社會的發(fā)展就是優(yōu)勝劣汰，我們應當這種社會發(fā)展規(guī)律。

       （二）行業(yè)信息要共享、急需抱團取暖，科技領(lǐng)先

       道路客運是一個企業(yè)之間相互已存、相互協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，雖然道路客運減量化、個性化的趨勢勢不可擋。但是富裕起來的中國人要不斷地出行，“他”一定要出門的，“他”出門的時候想到了誰，這才是關(guān)鍵。道路客運行業(yè)要能讓“他”一出門就想到客運巴士，如果能做到，道路客運就有了競爭力。現(xiàn)在關(guān)鍵是如何讓他盡快的知道汽車站和道路客運的信息也非常關(guān)鍵，現(xiàn)在全國道路客運的網(wǎng)站、定制客運的app 不下五千個，在旅客腦子里沒有統(tǒng)一的形象記憶，在甲地查找甲的app，到乙地再查乙地的app，整個行業(yè)幾千個的客運定制板塊和汽車站比不上一個滴滴打車。盡管有的地區(qū)和省份也開始統(tǒng)一業(yè)務，但宣傳力度和經(jīng)營維護沒有跟上，造成了夾生飯。

       所以現(xiàn)代科技的很重要，企業(yè)之間的協(xié)作很重要，一個區(qū)域或全國有一個統(tǒng)一的品牌很重要，讓旅客了解，“一鍵出行”、“今日出行”等等都很好，名字很大，但是大家使用它嗎，怎樣讓旅客認知，平臺的服務廣度和業(yè)務規(guī)范非常重要，社會認識一個統(tǒng)一的出行平臺相當?shù)闹匾谶@方面，滴滴平臺的成功經(jīng)驗是值得我們借鑒的。

       首先一個區(qū)域或省份業(yè)務相互聯(lián)的企業(yè)要統(tǒng)一使用平臺，對外統(tǒng)一宣傳形象，現(xiàn)在全國這個多，到底哪個好，哪個旅客認知率高，這個問題不能有行政命令，要讓市場說話讓流量說話。

       旅客一點就能查到客運出行信息是最主要的，市場的選擇往往就在于這一秒鐘的點擊之間，多少個平臺企業(yè)為爭取到旅客的第一秒鐘絞盡腦汁，道路客運就缺少這樣一個抓住旅客的平臺，至少現(xiàn)在沒有出現(xiàn)；

       其次道路客運一定要建立網(wǎng)上汽車站，把網(wǎng)約汽車站、實體汽車站和定制客運有機的結(jié)合起來，固定的原有的班次要繼續(xù)開通，同時要根據(jù)旅客的定制和需求及時的開行新的班線，及時的發(fā)布網(wǎng)約信息，及時的變更發(fā)車地點。把車站的業(yè)務全部在網(wǎng)上公布，讓旅客在網(wǎng)上訂票，選擇出行班次；要根據(jù)旅客的流量和布局在網(wǎng)上及時公布班車的發(fā)車地點，讓旅客就近上車，可以在小區(qū)門口。也可以在廠區(qū)或停車場，當然，這種發(fā)車地點要取得到交管部門的支持，接受交通調(diào)整規(guī)范，避免黑車趁機鉆空子非法運營；定制班車和網(wǎng)約汽車站、實體汽車站一定要有業(yè)務相聯(lián)的公司參加。

       從目前的情況看，無論是哪種客運經(jīng)營模式如果是企業(yè)之間各自為戰(zhàn)，其結(jié)果一定是單程載客或相互拆臺，難以收到好的效益。

       （三）定制客運要因地適宜，把它當成工具和通道

       定制客運本質(zhì)上屬于班車客運的一種運營方式，是一種提供“門到門”“點到點”服務的班車客運運營方式。定制客運與傳統(tǒng)客運班線相比，最顯著的區(qū)別是原來委托客運站發(fā)布班線起訖地、站點、票價、發(fā)車時間并售票等服務，轉(zhuǎn)移到了線上的電子商務平臺，但班線的經(jīng)營權(quán)、實際承運人角色沒有發(fā)生變化。

       定制服務是服務行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然選擇，是拿在我們手上好用的工具，而不是我們搞客運的套圈。它不是所用道路客運企業(yè)和汽車站必須全部應用的服務模式，要根據(jù)情況開展此項工作，因此應該把它看成是我們生存的工具，是發(fā)展的路徑，變成道路客運行業(yè)走出困境、轉(zhuǎn)型升級、向高品質(zhì)服務行業(yè)躍升的通道。

       定制客運發(fā)展要綜合考慮市場需求。一條道路客運班線不應全部改造為定制客運，新《客規(guī)》要求基于已有的道路客運班線，備案、改造開展定制客運業(yè)務；客運班線運營要考慮普遍服務和方便群眾因素，客運站仍是部分特殊旅客購票乘車的重要節(jié)點，應當保留客運班線進站發(fā)車的傳統(tǒng)模式；保障客運班線連續(xù)服務，如果定制客運完全依據(jù)網(wǎng)絡收集的需求運行，難以對線下、低成本等出行需求進行全覆蓋，僅以網(wǎng)絡平臺無訂單而不發(fā)班，不和客運班線相連是難以發(fā)展成功的。

       （三）現(xiàn)代科技信息是道路運輸長期發(fā)展的動力之源

       科技信息的應用道路運輸中起著重要的的作用，物聯(lián)網(wǎng)，客聯(lián)網(wǎng)都有助于運

       輸業(yè)務的快速發(fā)展，定制客運和網(wǎng)上汽車站都需要科技做支撐，這需要從多方面入手：

       一是注重頂層設計，從宏觀上制定方案和策略加強運輸科技的投入和引領(lǐng)，要有專門的班子和人員專門研究道路運輸科技化的發(fā)展方向和階段目標。

       二是加強和其他運輸方式的融合、鏈接和信息共享，要積極爭取和鐵路民航，出行平臺的對接和共享，以穩(wěn)定道路客運的客源穩(wěn)定的出行流暢。

       三是加強人才的使用和管理，目前，由于道路運輸行業(yè)的市場萎縮，人才流失是值得我們關(guān)注的，一些單位的科技人員和高管都陸續(xù)離開公司，的確讓人擔心，這都需要企業(yè)從管理和使用上重視起來，確保道路運輸行業(yè)科技水平不斷提升和加強。

       （四）轉(zhuǎn)型不是簡單的轉(zhuǎn)做他行

       針對道路客運量的下降，我們的企業(yè)都做了相應的調(diào)整和對策，、盡管我們的企業(yè)不住的在呼喊轉(zhuǎn)型升級，不住的在想方設法的降本增效，發(fā)展三產(chǎn)、能收則收，但企業(yè)經(jīng)營下滑的局面仍難以控制，運輸企業(yè)為了扭轉(zhuǎn)被動局面，一部分企業(yè)果斷的進行轉(zhuǎn)型升級，引進高科技、實行運游結(jié)合、開展客車捎載，嘗試網(wǎng)約車和定制客運，使沉悶的道路客運出現(xiàn)了曙光，看到了希望，但是經(jīng)過一段時間的實踐，道路客運下滑的趨勢仍無法遏制仍很，大家不僅要問，道路客運難道真的無藥所救了嗎？不是的，我們有車站、有地盤，只要轉(zhuǎn)型升級，就能再現(xiàn)輝煌，因此，大家都在轉(zhuǎn)型經(jīng)營上開始動腦子，想點子，運輸企業(yè)不同程度的大面積拋棄傳統(tǒng)客運，把轉(zhuǎn)型升級簡單的簡單的把轉(zhuǎn)型認為改做他行，去改行到其他領(lǐng)域另起爐灶，其實就是形式上的轉(zhuǎn)型，沒有把自己企業(yè)的經(jīng)營機制、發(fā)展模式和時代發(fā)展的腳步合起拍來，只是把客運的總體規(guī)模和期望值降了下來，這樣一來，就使的道傳統(tǒng)的客運企業(yè)慢慢的離開自己多年叱咤風云的客運市場、到一個不太熟悉的環(huán)境中去打拼。

       在現(xiàn)今的市場經(jīng)濟條件下，任何一個行業(yè)和企業(yè)都充滿了競爭，都在快速的發(fā)展，并沒有哪個行業(yè)有閑置的資源和機會讓一伙門外漢來淘金撿錢，哪個企業(yè)都在引進現(xiàn)代科學管理理念和現(xiàn)代科學技術(shù)，哪個傳統(tǒng)企業(yè)不光是轉(zhuǎn)型，重要的是升級，如果沒有專業(yè)技術(shù)、沒有專業(yè)人員，沒有充足的資金，僅憑著一種嘗試轉(zhuǎn)行的新鮮感覺，到一個陌生的領(lǐng)域去創(chuàng)業(yè)和發(fā)展，前景是不容樂觀的，一旦大面積的拋棄道路客運，離開了老本行，偏差型的進入到其他行業(yè)和新建項目，那企業(yè)經(jīng)營會更加被動。

       當然，不是說運輸企業(yè)不能做其他行業(yè)和投資做其他項目，關(guān)鍵是我們的一些企業(yè)簡單的把轉(zhuǎn)型理解成轉(zhuǎn)行，一切從零開始，轉(zhuǎn)行去做工藝品、去做家具、去做服裝、去做化工、去搞房產(chǎn)等等，能搭上關(guān)系的項目都干，這就很讓人擔心，因為轉(zhuǎn)行后一切都要學習，一切都要從頭再來，從員工培訓、市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)到市場營銷，要有相當大的成本支出和市場培育期。改行從零開始，難以打開市場，投上錢不一定有效益，一旦轉(zhuǎn)行失敗，回頭再想再穩(wěn)定和擴大運輸市場，恐怕就難了。

       應當說，傳統(tǒng)的道路客運比起貨運來到目前仍占有著得天獨厚的優(yōu)勢，一是線路的許可、二是固定的車站，三是定制的平臺，有這三項資源都是其他行業(yè)或其他運營商極為羨慕的，關(guān)鍵是怎樣運用這些優(yōu)勢通過現(xiàn)代信息管理的方式把他發(fā)揮到極致，也就是說使傳統(tǒng)的運輸行業(yè)要突出優(yōu)勢、市場細分、科技引領(lǐng)、與現(xiàn)代同步。

       道路運輸是個傳統(tǒng)的行業(yè)，又是一個與新時代同行的行業(yè)，只要我們有奮起的精神、積極探索、敢于創(chuàng)新，就一定能使老行業(yè)換發(fā)新活力。