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T3出行三季度開城加速 “央企+互聯(lián)網(wǎng)”模式能否甩開其它網(wǎng)約車平臺？
進入7月，國內(nèi)各大網(wǎng)約車企業(yè)紛紛加速搶占市場，以補貼拉新、開拓業(yè)務等方式在各地打響爭奪戰(zhàn)。如美團打車APP重新上線、高德打車派發(fā)優(yōu)惠券等。其中，T3出行動作尤為明顯。
據(jù)了解，T3出行近期在補貼司機與乘客之外，還在加速將其網(wǎng)約車業(yè)務推廣至多個城市。7月初，T3出行已官宣進駐南昌、青島等地。
啟信寶顯示，T3出行近期還在南京、泉州等地設立新公司，經(jīng)營業(yè)務包含汽車租賃、網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務等。對此，T3出行方面對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，泉州是其規(guī)劃中要進駐的城市之一。
雖然目前T3出行尚未在北京等關鍵市場開通業(yè)務，但種種跡象表明，T3出行正在加速走向全國市場。
三季度加速開城
公開信息顯示，T3出行在2019年由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資成立。此后，T3出行獲得上述三大汽車央企及阿里巴巴、騰訊等多方共計97.6億元融資。
依托各大車企及互聯(lián)網(wǎng)公司的資金、產(chǎn)品和技術支持，T3出行雖成立不久但已開始嶄露頭角。據(jù)T3出行方面透露，截至目前，T3出行已經(jīng)進駐南京、武漢、長春、重慶、上海等24座城市；出租車業(yè)務登陸遵義、秦皇島等6座城市。T3出行注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超過100萬。
不過，在用戶數(shù)量與訂單量提升的背后，T3出行也面臨巨大的擴張壓力。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前T3出行網(wǎng)約車業(yè)務尚未在北京、石家莊等地上線，在三四線城市覆蓋率更低。業(yè)內(nèi)人士認為，T3出行擴張速度較慢，已對其業(yè)務增長造成一定限制。
T3方面也意識到了這個問題。今年2月，T3出行CEO崔大勇曾對媒體表示，要在今年實現(xiàn)快速增長。
T3出行方面向記者透露，其將在今年三季度加速落地開城計劃，登陸既定規(guī)劃中的目標城市，實現(xiàn)一線城市全覆蓋，同時完成對占據(jù)網(wǎng)約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋。此外，業(yè)務將努力實現(xiàn)基本上每座城市市占率超過20%。
搶占市場難度不小
雖然T3出行在訂單量方面表現(xiàn)不俗，但進入其它地區(qū)仍頗具挑戰(zhàn)性。
網(wǎng)約車行業(yè)是規(guī)模決定的市場。沒有足夠的車輛和司機，就難以滿足一定區(qū)域的用車需求。中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林表示：“在某個特定區(qū)域，用戶能否及時打到車是其基本訴求，打得到車才是關鍵。”
據(jù)了解，T3出行以B2C模式運營，平臺方采購車輛并招募專職司機提供出行服務。在進入其它地區(qū)時，短時間內(nèi)投放足夠車輛難度較高，招募、培訓司機也需要一定時間。記者實測，同樣以南昌市政府到南昌大學為例，使用當?shù)貏偵暇€的T3出行平臺打車時，平臺在2分鐘時派單，車輛距記者超過4公里；而使用美團打車1分鐘即有車輛接單，距離記者1.7公里。
左：T3出行 右：美團快車
多位網(wǎng)約車司機對記者表示，距離乘客超3公里之遠的訂單一般接客時間超過10分鐘，如果是短途訂單，很不劃算。而遇到這種訂單，乘客一般也會選擇取消并重新叫車，除非周圍車輛較少。因此，T3出行在車輛覆蓋方面仍有待提升。
目前正在搶占市場的出行平臺不止一家，T3出行的同行們也在加緊行動。
據(jù)了解，以曹操出行、高德打車等為代表的國內(nèi)網(wǎng)約車平臺近期在司機端和乘客端投入大量資源，以提高拉新。以曹操出行為例，近期其在北京地區(qū)推出早晚高峰司機免傭及單單獎勵30%~40%活動；而在乘客端，其為APP新注冊用戶贈送3張15元立減券。
各平臺拉新方式大同小異，主要集中在給予司機高額獎勵、減免乘客前期打車費用等。在補貼之外，部分平臺還開始重建渠道，如美團打車上線其APP和微信小程序等。這些舉措在短期內(nèi)都起到了一定效果。
更重要的是，曹操出行、美團打車已在網(wǎng)約車行業(yè)布局多年且具有一定知名度。而T3成立時間較短、布局城市較少，仍有不少用戶并不了解這一平臺。7月4日，T3出行微博甚至為解答大家對自家平臺的疑惑，置頂一條微博作出解釋。
市場因素之外，監(jiān)管環(huán)境的變化也對T3出行的擴張?zhí)岢隽烁叩囊蟆１P和林對記者表示：“頭部平臺停止新用戶注冊之后，各地都會出現(xiàn)多家出行平臺爭奪市場的局面。但與此同時，各地在數(shù)據(jù)安全和運行規(guī)則上都將對網(wǎng)約車運營平臺更加嚴格，平臺需要處理好數(shù)據(jù)安全的問題。”
“央企+互聯(lián)網(wǎng)”模式正在高速擴展
“T3來遲了，但也遇到了機遇。”盤和林表示。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著網(wǎng)約車行業(yè)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管日嚴，相較于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)科技公司推出的出行平臺，有著央企、國企背景的出行平臺在合規(guī)方面的優(yōu)勢會逐漸展現(xiàn)出來。
盤和林認為，相較于其他平臺，T3出行背靠央企主體，可以更好地理解政策，并實現(xiàn)合規(guī)運營。同時，T3出行有一定的互聯(lián)網(wǎng)基因，也是一先天優(yōu)勢。“‘央企+互聯(lián)網(wǎng)’的模式，首先是不差錢。網(wǎng)約車重新進入到燒錢大戰(zhàn)，需要源源不斷地投放資金，資金實力是未來網(wǎng)約車平臺競爭的基本面。”盤和林說，“另外，‘央企制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的模式還能更多地擴展數(shù)字化賦能城市智慧交通，打通自動駕駛在運營車輛上的商業(yè)化。由于具備實體制造業(yè)的支持，落地障礙會更少。”
此外，背靠三大汽車央企，T3出行在武漢、長春等相關車企所在地也有布局優(yōu)勢。張翔對記者表示：“T3出行由一汽集團、東風集團和長安汽車聯(lián)合其他公司共同成立，因此其在長春、武漢和重慶等車企所在地有一定推廣基礎。此外，T3出行也更容易得到當?shù)卣闹С帧?rdquo;
除了T3出行，同樣以“央企+互聯(lián)網(wǎng)”模式成立的出行平臺還有上汽集團與阿里巴巴聯(lián)合成立的享道出行。享道出行APP顯示，享道出行當前在上海等27個城市運營，也尚未能在全國范圍內(nèi)擴張。
對于擴張速度較慢的現(xiàn)象，T3出行方面對記者表示，雖然B2C模式擴張速度相對較慢，但可以通過整合已有的合規(guī)運力資源來彌補，如通過支持、整合各地出租車運力，為用戶提供出行服務。
“在登陸南京等24城的基礎上，T3出行正加速全國化擴張，今年將進駐北京、深圳等24座城市，實現(xiàn)一線城市全覆蓋。”T3出行方面對記者表示。
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“在登陸南京等24城的基礎上，T3出行正加速全國化擴張，今年將進駐北京、深圳等24座城市，實現(xiàn)一線城市全覆蓋。”T3出行方面對記者表示。
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