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認知不升級，定制客運只是低水平打轉(zhuǎn)
道路客運行業(yè)已經(jīng)遭遇到系統(tǒng)性的瓶頸和障礙，一是源自出行市場供給結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性深度優(yōu)化，二是源自行業(yè)內(nèi)部文化系統(tǒng)嚴重滯后性所帶來的不適應性，這具有行業(yè)普遍性，幾乎不存在企業(yè)個體差異。
一些在整體上存在顯著差異的領先企業(yè)，“取決于企業(yè)領導人的認知邊界，即企業(yè)領導人世界多大，發(fā)現(xiàn)的世界就有多大，企業(yè)發(fā)展解決方案就有多大”。人的瓶頸才是核心瓶頸。上段所提的文化系統(tǒng)瓶頸，也是人的集合所形成的作用于組織的無形障礙和瓶頸。
盡管在這么艱難的瓶頸期，行業(yè)在尋求突破，各種轉(zhuǎn)型升級之法如雨后春筍，不乏成功范例。但從行業(yè)整體來看，我們還是持較為悲觀的態(tài)度，行業(yè)發(fā)展前景還是堪憂。僅僅是去除冗員、減少層級等提升企業(yè)組織效率等措施，或許還不足于支持企業(yè)增長。
行業(yè)企業(yè)還是需要聚焦到道路客運本身，聚焦到出行市場，通過創(chuàng)新來實現(xiàn)指數(shù)性增長。
為什么行業(yè)創(chuàng)新這么難？
核心問題在于道路客運行業(yè)一開始就是人到站的出行，沒有認知和實踐車要去接人、送人。
盡管我們一直在標榜，道路客運行業(yè)最大的優(yōu)勢是門到門，隱含的意思是要去突破車站限制去接人、送人，但卻從來沒做過門到門。
這是自開始以來的行為固化禁錮了認知升級，形成認知懶惰和認知囚籠，更無不用知行合一。其實，相比門到門，上門接送認知囚籠，更可怕的是對于改變、變化的恐懼和懶惰，這是可怕至極的認知局限。
談到這里，我們用定制客運為例來談認知如何升級。我們發(fā)現(xiàn)一個誤區(qū)是定制客運已經(jīng)為固化為一些形式化標準，最典型就是大改小，用七座的車……，這些是感性認知，或者是跟風的認知。
上升到更高層次就是我們追求與其他交通方式差異化本質(zhì)門到門，那就是認知到門到門，那就是用什么座位數(shù)的車型又為何有明顯限制呢，再上升到更本質(zhì)的層次是什么呢，就是出行需求的變化，對便捷、舒適的個性化的出行方式的偏愛。
這是一個從具象到抽象，復雜到簡單的轉(zhuǎn)化過程，往往抽象、是簡單的，更具本質(zhì)性特征。只有抓到本質(zhì)性特征才能找到定制客運發(fā)展的根本解。這個根本解得到是反向的，即再從簡單到復雜，從抽象到具象，最后直接作用于客戶體驗。
因此，在認知上，我們必須清楚以出行需求變化為中心去創(chuàng)新出行服務產(chǎn)品，并實施全押戰(zhàn)略。定制客運是行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略中可以舍九取一的那個“一”。
不過，不是所有的新業(yè)務的發(fā)展都是一帆風順的。“有些事情即便做到99%也等于0，只有做到101%的時候才會是1。”
“這個世界很殘酷，不是努力就行了。沒有擊穿閾值，努力也沒用。”
對于定制客運發(fā)展，我們一直在提三件事，并用三個方面來評估發(fā)展水平。
一是要先勇敢的圍繞本質(zhì)去不斷試錯和迭代。把握好復盤的時間。行業(yè)企業(yè)尤其是關注政策的要求和合規(guī)性。但的我們要先接受市場的檢驗，再去接受政策的檢驗。過于執(zhí)念于政策因素，在初創(chuàng)階段是不是本質(zhì)性問題。
二是要構(gòu)建發(fā)展面，形成一定規(guī)模的覆蓋率，長期是幾條線路甚至1條線發(fā)展是遠遠不夠的。
三是要形成飽和攻擊，就單線路而言，無論是產(chǎn)品（時間）、營銷還是運力供給等，都要飽和式運作，出行時間應能滿足所有的旅客出行段，接送范圍要全面，營銷要有厚度，要持續(xù)等，運力必然要有足夠的規(guī)模，一些成功的單線達到50輛以上的規(guī)模，值得去深度剖析。
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2025年四川將實現(xiàn)鄉(xiāng)村客運“金通工程”全覆蓋
為保障廣大農(nóng)民群眾“行有所乘”，讓具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車，四川省交通運輸廳提出實施鄉(xiāng)村客運“金通工程”，目前已在全省54個縣（市、區(qū)）開展試點。據(jù)悉，該工程并被納入2020年四川省政府工作報告30件民生實事進行推進。
鄉(xiāng)村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：6116
今年春運全國旅客發(fā)送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：5394
道路運輸企業(yè)如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級一個新興經(jīng)營模式，一出現(xiàn)就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發(fā)《關于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業(yè)內(nèi)迅速開展起來，發(fā)展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：10712
傳統(tǒng)客運怎樣開展定制客運業(yè)務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，明確提出：“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：9584
定制客運如何成功，抱團轉(zhuǎn)型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：7876
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經(jīng)濟下網(wǎng)約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業(yè)老大滴滴先是做了順風車業(yè)務，接著推出的城際拼車業(yè)務，帶動了整個城際拼車市場的發(fā)展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：19254
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網(wǎng)約車的一個分支，它依靠互聯(lián)網(wǎng)和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現(xiàn)乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：52524
城際拼車是傳統(tǒng)客運擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關鍵
傳統(tǒng)客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網(wǎng)約車的一個垂直細分領域，將是傳統(tǒng)客運擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：7501
城際拼車，或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)約車早已不是新鮮話題：各大企業(yè)競先組建自己的網(wǎng)約車平臺，出租車網(wǎng)約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網(wǎng)約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：8235
城際出行現(xiàn)階段的痛點和難點
隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網(wǎng)約出行企業(yè)和傳統(tǒng)運輸企業(yè)究竟是競爭還是合作？以及城際出行現(xiàn)階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：8107
城際拼車：充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市
在整體的出行生態(tài)圈內(nèi)，城際拼車業(yè)務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：8214
城際拼車系統(tǒng)，助力傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型升級
小咖科技城際拼車系統(tǒng)通過乘客的位置查詢附近待出發(fā)的路線車輛，在線預約，在線支付，統(tǒng)派單等實現(xiàn)跨城出行網(wǎng)絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：6468
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：15488 作者：小咖科技
關于印發(fā)《烏魯木齊市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的通知
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關于修訂《杭州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》的通知
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宿遷市出臺網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理辦法
閱讀量：11623 作者：小咖科技
《關于修改〈網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：11242 作者：小咖科技
杭州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：11667 作者：小咖科技
網(wǎng)約車監(jiān)管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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網(wǎng)約車行業(yè)資訊
建立健全網(wǎng)約車退出機制
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網(wǎng)約車市場有沒有飽和，歸根結(jié)底要由市場說了算
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一起案件推動網(wǎng)約車平臺規(guī)則修改
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東莞市交通運輸局對13家網(wǎng)約車平臺警示性約談
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多地發(fā)布風險預警，網(wǎng)約車運力是否已經(jīng)飽和？
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