在近十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的同時，作為出行市場的另一個風(fēng)（瘋）口，網(wǎng)約車市場也隨之起飛。

       據(jù)零壹智庫統(tǒng)計，從2012年（也就是程維創(chuàng)立滴滴的年份）至2019年，中國網(wǎng)約車市場交易規(guī)模從13.4億元增長至3044.1億元，據(jù)機構(gòu)普華永道預(yù)測，2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到5036億元，約是2018年的2倍。

       據(jù)近日全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月31日，全國共有207家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。各網(wǎng)約車平臺10月份共新注冊合規(guī)駕駛員4.9萬人，新注冊合規(guī)車輛3.5萬輛。僅2020年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單。

       乍看之下，市場看似一片繁華。但不為人知的，是背后實則尸橫遍野。

       網(wǎng)約車的風(fēng)口，已經(jīng)不再像從前那樣瘋狂。雖然充滿希望，但也充滿看不到頭的絕望，各家各戶都要更謹(jǐn)慎地活著。

       風(fēng)口還在，豬已落地

       在網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計到的6.3億單中，其中6.24億單來自前8名平臺，分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順叫車、美團打車、首汽約車、享道出行、花小豬出行。

       其中上線不足半年，排名最靠后的花小豬出行也達到了320萬單，而作為行業(yè)龍頭的滴滴出行則達到56200萬單，是第二名曹操專車的33.8倍。

       此外，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，有81家網(wǎng)約車平臺公司已全年累計180天未傳輸數(shù)據(jù)（其中不乏“易到”這樣的早期入局平臺），也就是意味著剩下的600萬個訂單來自剩下118家很多人并沒怎么聽過的網(wǎng)約車平臺，平均每個平臺10月收獲50847個訂單。

       從當(dāng)前數(shù)據(jù)可見，與造車新勢力的發(fā)展歷程類似，網(wǎng)約車市場的也逐漸從野蠻生長的狀態(tài)逐漸回歸理想；同時市場向頭部平臺聚集的趨勢也愈發(fā)明顯，而且前八名中的后七位與排行首位的滴滴已然不具有可競爭性。長此下去，網(wǎng)約車市場將會持續(xù)維持“一超多強”的局面。

       此情此景，風(fēng)口上的豬都一一摔了下來，但是為何卻仍然有那么多企業(yè)如此趨之若鶩呢？

       事實上，雖然風(fēng)口上豬少了，但是風(fēng)依然強勁。出行市場仍然處于繁榮階段，從政策到消費者都在自然而然地支持著出行市場的成長。

       政策上，2016年7月頒布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》肯定了網(wǎng)約車的合法地位，同時明確提出鼓勵私人小客車合乘。同年同月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次提出將互聯(lián)網(wǎng)專車納入預(yù)約出租汽車管理，明確網(wǎng)約車的合法地位；交通運輸部、工業(yè)和信息化部等7部委則聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確了按照高品質(zhì)、差異化經(jīng)營的原則，確立發(fā)展定位，有序發(fā)展網(wǎng)約車。

       政策接連出臺政策規(guī)范了網(wǎng)約車，確保乘客的權(quán)益、乘車安全、服務(wù)質(zhì)量得到有效保障，這樣才能為消費者提供更多樣的選擇，消費者也逐漸更可以選擇網(wǎng)約車服務(wù)。

       市場方面，據(jù)統(tǒng)計，截至2020年3月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%。如前文提到的，2012年-2019年，網(wǎng)約車市場交易規(guī)模逐年上升。

       今年4月，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市促進在線新經(jīng)濟發(fā)展行動方案（2020-2022年）》就提出，針對未來規(guī)劃，上海的集約化移動出行制定了“三步走”戰(zhàn)略，5年內(nèi)將力爭投放100萬輛網(wǎng)約車運營。

       2020年為普華永道預(yù)測數(shù)據(jù)

       所以，風(fēng)口上的風(fēng)仍在吹，只是風(fēng)都被強勢的體量龐大的大豬給擋住了，那些弱勢的小豬們才失去風(fēng)力重重摔在了地上。

       燒錢游戲，無底深淵

       從風(fēng)口上摔下來固然很痛，但是仍然難以抑制眾企業(yè)對于風(fēng)口上美好風(fēng)景的期盼。

       除了滴滴這樣天生的出行企業(yè)，近幾年BATM這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)車企也接連入局網(wǎng)約車市場，例如，美團的“美團打車”、阿里的“哈啰出行”、廣汽的如祺出行，一汽的"旗妙出行"、東風(fēng)的"東風(fēng)出行"、上汽的"享道出行"、長城的"歐拉出行"，長安的“長安出行”……只要是在終端市場上稍微有點地位的企業(yè)，都忍不住要分一杯出行市場的羹。

       在它們眼中，看不到沉沒在市場底部的無名網(wǎng)約車平臺，它們只以為是誰都能成為成為滴滴。

       大環(huán)境上看，網(wǎng)約車的確是利好的，但僅限市場利好，并不利好企業(yè)的錢包。當(dāng)它們進入這個市場，才紛紛發(fā)現(xiàn)，這是一個燒錢的無底巨坑。

       簡單來說，出行平臺的美好訂單數(shù)字都是錢燒出來的。無論是滴滴、快滴、優(yōu)步，還是易到、美團、曹操出行、首汽、神州……沒有一家沒使用過打車補貼吸引用戶、用接單補貼拉攏司機這樣未曾殺敵先自損八百的操作。

       以致于讓人以為這是出行企業(yè)的必經(jīng)之道，所謂小財不出大財不入。然而即使強如滴滴這般占據(jù)90%以上市場份額的頭部企業(yè)，如今盈利已然遙遙無期。

       2019年2月，滴滴程維在內(nèi)部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計虧損390億元。而相關(guān)統(tǒng)計也顯示，截止2019年底，7年里滴滴累計虧損超過了五百億，其中2018年一年就虧損110億。在這其中，絕大部分都是因為在司機補貼方面的巨額投入而導(dǎo)致的虧損。據(jù)統(tǒng)計，成立至今，滴滴完成了整整18輪的融資，累計金額高達210億美元。

       然而，就在今年疫情中全國大面積停工停產(chǎn)的情況下，在Uber又是裁員又是送外賣的窘境之下，柳青5月份在CNBC的采訪中卻表示，滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)小幅盈利，國內(nèi)市場的客流量已經(jīng)回歸疫情前水平的60%-70%。具體盈利數(shù)據(jù)和指標(biāo)卻并未透露，這就難免讓人思疑這是說個資本市場聽的假模假式，實在難以讓人信服。

       滴滴如此體量仍然處于虧損，更別說那些半路出家的后來者們。

       今年3月，曹操出行總經(jīng)理董凱楠表示，目前曹操出行在部分城市盈利，整體來說是虧損的，現(xiàn)在處于投入期。近日還傳出曹操出行針對淡季乘客打車享受20%的優(yōu)惠補貼，平臺不承擔(dān)卻要讓司機自己承擔(dān)，顯然也是燒錢燒得心發(fā)慌了。前八名其他選手有多難熬就更無須贅述了。

       至于那些整車廠衍生的東風(fēng)出行、長安出行之流，它們給人的感覺則是另一種既視感，仿佛它們從一開始就不是為了能在出行市場賺得多么盆滿缽滿，只是看見別人在做就覺得自己也該燒點開發(fā)費混個存在感。

       除此之外，還有類似北汽這類靠著網(wǎng)約車平臺來撐起銷量的新能源品牌，活在出行市場的美好幻夢里，一旦要在終端市場較量卻沒幾個拿得出手的產(chǎn)品。

       總的來說，這里有各路角色，但是唯獨沒有能踏實賺錢的角色。

        認(rèn)請形勢，放棄幻想

       一個月前，滴滴剛宣布國內(nèi)月活用戶突破4億。過去五年，滴滴年運送乘客量超過100億人次。

       柳青在此前花小豬的媒體溝通會上曾指出：“移動出行的滲透率只有3%，未來是星辰大海，大有可為”。程維也很有自信地說道，2030年中國乃至全球共享出行的比例有機會從現(xiàn)在的3%增長至30%。

       “星辰大海”那么美好，但有誰能最終親眼看到？市場的確是繁榮的，但是錢包始終是干癟的，星辰大海未可期，要想扭虧為盈，當(dāng)前尚未有先驅(qū)者。

       那81家近半年未上傳數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車平臺或許還輕松點，只需老老實實不折騰等著埋進土里就好了。但是包括滴滴在內(nèi)的占據(jù)市場99%份額的前八位企業(yè)可不一樣，他們還要好好蹦掙一會，爭取下消費市場和資本市場的關(guān)注目光。盡管中國幅員遼闊，但是此情此景要想繼續(xù)依靠燒錢擴大市場顯然不再是個持續(xù)可發(fā)展辦法。

       要想好好活下去，無論是穩(wěn)坐第一的滴滴，還是位列其后的七位選手，都要努力變換思路嘗試更多的商業(yè)模式，尋找新的市場增長點。

       于是曹操出行上線了代駕服務(wù)、金融服務(wù)，美團也上線了代駕、跑腿、共享單車等業(yè)務(wù)，滴滴則投資了共享單車、啟動了跑腿業(yè)務(wù)、入局同城貨運、上線了新產(chǎn)品花小豬……最近推出的定制網(wǎng)約車更是“膽大妄為”，看這勢頭，不僅會給那些靠網(wǎng)約車賣車的車企當(dāng)頭一棒，而且很可能會推動給網(wǎng)約車市場重新訂立標(biāo)準(zhǔn)。方法各異，只為求存，但不好說哪招必贏。

       再之，讓人不得不在意的是2018以來的市場增長瓶頸。

       在8年接連的漲勢下，2019年中國網(wǎng)約車市場整體雖然仍然維持了增長趨勢，但是增長率僅有3.42%，繼2018年后增長率進一步下降。中國網(wǎng)約車市場已然陷入瓶頸期。盡管普華永道預(yù)測，2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到5036億元，約是2018年的2倍。但是疫情之下，將近整整一個季度的停工停產(chǎn)和居家隔離措施之下，不僅嚴(yán)重打擊共享出行服務(wù)，而且更進一步增強了消費者購置私家車的愿望。

       目前看來也未見什么多么強力的補貼政策去刺激共享出行經(jīng)濟。普華永道的預(yù)測這一次大概率是要落空，2020網(wǎng)約車市場能持平往年就該燒香拜佛了。

       所以，奉勸那些還躍躍欲試想虎口奪食的整車廠，以及那118家默默無名掙扎中的平臺們：認(rèn)清形勢，放棄幻想。

       一個形勢是，當(dāng)前盡管風(fēng)口仍然強勁，但是眼前局勢已然落定，真正能分一杯羹的名額基本占滿。其二是，當(dāng)前的網(wǎng)約車市場瓶頸期已至，無論是頭部還是尾部企業(yè)都將面臨一段增長乏力的階段，破局之道尚未明朗。

       總而言之，未來兩年出行市場都不是什么香軟可口的好蛋糕。