“5年前，網約車進入我市，在毫無準備的情況下，出租車單車日營業額從原來的900元跌到600元，出租車行業的大小公司老板都感到末日來臨。”南昌市出租車協會副秘書長徐清林向《證券日報》記者表示：“后來，國務院出臺一系列措施，而最明確的主題就是讓網約車倒逼出租車改革。”

       在徐清林看來，出租車行業如果不主動向互聯網和數字化靠攏，未來就會被淘汰。“只有提升自己，才能有發展，這是必經之路。”

       事實上，從2014年網約車的步步緊逼，到2020年網約車與出租車市場實現共存，出租車市場在網約車的沖擊下已經穩住腳步。與此同時，出行行業的未來雛形也逐漸顯現在公眾面前。

       值得注意的是，在2020年，不論是憑借出租車和順風車兩大業務擬在港交所IPO的嘀嗒出行平臺，還是豪擲億元“紅包”回歸出租車業務的滴滴，種種跡象表明，受網約車沖擊的出租車行業再次迎來“春天”。

       網約車沖擊出租車市場

       回顧2014年以前，城市對出租車的需求逐漸高漲，而出租車牌照卻一直沒有隨著需求的增加而增長，這就導致了“黑車”“拼車”等自發找車坐的乘客增多。在這一背景下，出行平臺紛紛借機“燒錢”，給出租車司機和乘客雙方發紅包爭搶市場。

       “剛開始的時候，南昌市出租車司機有一部分人從出租車轉行開網約車，之后，這些人又回來直接到出租車培訓學校教室拉人，把參加培訓的司機拉到網約車那里。”徐清林向《證券日報》記者回憶道：“在網約車的步步緊逼下，出租車公司也感覺招架不住了，為了讓出租車司機能夠留下來，紛紛給司機讓利。當時，有很多出租車公司徘徊在盈虧點上。”

       網約車對出租車的沖擊是全國性質的，不僅僅是南昌一個城市。

       “2014年網約車出現后，對出租車行業來說無疑是巨大的沖擊。”杭州市客運出租車汽車行業協會秘書長許增期曾經是一位出租車公司老總，他對《證券日報》記者表示：“2015年，杭州巡游車開始抱團取暖，5月份開始，出租車公司讓利給出租車司機，并采取減免承包金等措施‘過冬’，從2015年到2018年合計讓利2億多元。”

       據記者了解，在網約車大肆發展之際，出租車司機的紛紛跳槽導致部分城市出租車無人開，甚至出現出租車“墳場”現象。更有出租車公司老板表示“干不下去，想要改行。”

       “網約車對我們沖擊太大，公司生存都成問題。我們也想找到靈丹妙藥，迅速解決眼前的難題。”一位出租車老板如是說。

       那么，出租車會被網約車取代嗎？對于傳統出租車來說又該如何改革呢？

       中國出租汽車暨租賃協會副會長鄭小平向《證券日報》記者表示：“互聯網乘虛而入是不可逆轉的發展趨勢。‘互聯網+出行’模式對出租汽車司機帶來巨大影響。”

       “單一模式下，線下運營這一落后的技術導致出租汽車行業日益落后于信息時代。”鄭小平認為，“互聯網+出行”對出租車行業提出了一系列新要求，借助互聯網技術將碎片化的資源整合起來，發揮規模效應，達到信息共享，是出租汽車行業改革的大方。

       對此，嘀嗒的聯合創始人朱敏向《證券日報》記者表示：“目前出租車還是在全國范圍內承擔著中國四輪出行的最主力地位，每天完成近6000萬單，服務超過1億人次的用戶。相比來說，各網約車平臺提供的所有服務加起來應該還不到出租車的四成，所以說出租車還是最大的產業。我們還是非常持續地看好出租車的發展。”

       朱敏認為，數字智能化、網約化和線上線下一體化將會幫助出租車走出困局。

       出租車全產業鏈上網大勢所趨

       在采訪中，記者了解到，在數字化被各行各業所應用的現在，傳統出租車行業數字化的進程卻較為緩慢。

       面對網約車不斷的擴張地盤，有部分出租車公司老板對于互聯網可以說是深惡痛絕。“一開始，出租車公司方面認為網約車將會取代出租車，所以對出租車聯網大多是反對的。”徐清林如是說。

       雖然出租車公司老板對于“上網”有所抵觸，但在業內人士看來，出租車“上網”卻是大勢所趨。

       盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者分析稱：“出租車未來會更加互聯網化，其與網約車是一個相互促進的關系。除了網約化，出租車在體制機制方面可能要有所改變，此外，網約車也需要進行一個全方面的改革，變得更加合規。”

       “目前，出租車公司對于聯網的意識已經從以前的抵觸、沒有想法到有想法，再到現在的開始接觸。”徐清林向記者表示：“我們協會到西安進行了考察，發現當地出租車安裝了軟硬件設備后，不但能及時了解乘客的真實意見，還能及時解決問題。更讓人叫絕的是，通過大數據測算，司機還能預判哪里訂單多，合理分配運力，增加收入。如果能夠滿足乘客需求，還能增加司機收入的話，那么我們也將考慮數字化。”

       “我們杭州市以前也有出租車評價設施，不過是在出租車上按滿意還是不滿意，由于有些乘客不愿意當場評價，導致這一措施成為擺設。”許增期向記者表示：“如果乘客通過智慧碼進行評價的話，隨時隨地可以進行網上評價，不用在車上進行，這種評價真實性更高，也更能促進出租車司機提高服務意識。”

       “對比網約車，出租車的痛點主要是服務和硬件環境，只要服務提高了，硬件設施跟上了，出租車還是很有市場的。”許增期如是說。

       據了解，最先使用出租車智慧碼的網紅城市西安現如今已經成為各大城市出租車協會和公司爭相參觀的打卡之地。而這是由西安出租車行業聯合嘀嗒出行全國首創的，旨在通過出租車揚招業務數字化，來提升出租車揚招業務體驗和服務不足的問題。

       “我們協會也在參考各大出行平臺，希望數字化能給出租車公司帶來改善。”徐清林說道。

       西安市交通運輸局出租車管理處處長王健向《證券日報》記者介紹：“2018年以來，西安市啟動了出租汽車車型升級換代工作，決定將原有的雙燃料出租車全部升級為全新的甲醇燃料汽車和新能源純電動汽車，并以此為契機擴大出租車市場的供給，提高市民的乘車體驗。”

       王健表示，更換后的出租車全部安裝了智能終端設備，配備四路高清攝像頭，同時，還與嘀嗒出行共同推出了全國首個出租車智慧碼，整合了車輛、駕駛員、銀行賬戶、移動支付、計價器、實時定位等多維數據，乘客一次掃碼即可實現費用預估，形成實時查詢分享、服務評價與投訴、聚合支付、使用多種出行工具等功能，尤其是線上服務評價體系的建立，使得優秀駕駛員可獲得嘀嗒平臺優先派單和服務獎勵，并作為行業內評優評先的參考條件，解決了長期以來制約行業發展的駕駛員服務水平無法與收入掛鉤的問題。

       據智慧碼的用戶向《證券日報》記者反映：“通過掃碼，不僅顯示路線圖，可以一鍵付費，并且提供電子發票，不用再車上等。此外，出租車掃碼后可以鏈接司機檔案，起到追溯作用。”

       通過多方采訪，記者發現，出租車與出行平臺的聯網無疑起到了對標網約車的作用，路線、司機、支付、開發票等等功能都與網約車接近。

       網約車會與出租車融合嗎？

       如果出租車也能全產業鏈“上網”的話，網約車還有活路嗎？

       交通運輸部運輸服務司城市交通管理處處長孟秋孟秋向《證券日報》記者表示：“我們將積極貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，會同行業各方力量，綜合運用行政、經濟、信用、數字等監管服務手段，著力推進深化出租車改革和新老業態融合發展。”

       孟秋認為，出租汽車行業應繼續保證有效供給，通過出租車數量的調整、網約車合規化增量，來擴大有效的供給和高中端的供給，滿足社會公眾高品質、多樣化、差異化的出行需求。

       江瀚向《證券日報》記者分析：“未來線上線下出行體系的一體化將是大勢所趨，無論是出租車、網約車，還是其他的各種出行體系的參與者，實際上都會到這個出行體系之中，而這些參與者并不是你死我活的關系，更多的是一個競爭的關系。”

       值得注意的是，一直大力推廣網約車的滴滴，在近期轉變了戰略，不惜投入重金，向出租車業務傾斜。對此，有滴滴方面人士向《證券日報》記者透露，公司目前想大力發展出租車業務，希望提高出租車業務的盈利水平。

       在業內人士看來，嘀嗒出行僅憑借出租車業務和順風車業務到港交所上市就說明了出租車未來前景可觀。

       “一旦出租車線上聯網，再加上線下的出租車公司管理，相信出租車行業將會更好。”徐清林如是說。

       隨著出租車全產業鏈數字化的大趨勢到來，也有業內人士提出“出租車和網約車未來能否走向融合”的問題。對于這一問題，業內還沒有一個答案。

       不過，記者在采訪許增期時了解到，雖然網約車和出租車的融合還沒有答案，但開網約車和出租車的司機卻能更早的實現融合。“在杭州，不論是開出租車還是網約車，都需要考試，只要考試合格了，司機就可以同時開出租車和網約車。”許增期對記者說：“現在是司機選擇公司，哪個平臺好，司機就會去哪里。”