日前隨著全國多地病例清零，湖北和武漢病例病例增長連續(xù)多日控制在個(gè)位數(shù)，此次疫情在國內(nèi)的高峰期已過，全國各地面臨大規(guī)模的開工復(fù)產(chǎn)，疫情期間幾乎凍結(jié)的城市出行需求重新增長。但全球范圍內(nèi)的疫情進(jìn)入高峰期，這場防疫戰(zhàn)爭尚未完結(jié)。

　　究竟這場前所未見的疫情對于城市出行造成了什么影響?騰訊汽車聯(lián)合車巴客開展了《新冠肺炎疫情對于城市出行行為的影響》問卷，針對回收的934份有效問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后得出以下結(jié)論。

　　調(diào)研時(shí)長：3月3日-3月11日

　　樣本數(shù)量：934個(gè)有效樣本

　　有車/無車：74.3%：25.7%

　　以1月20日宣布新冠肺炎具有人傳人特性為爆發(fā)起點(diǎn)，在此之前屬于疫情前，目前尚處于疫情爆發(fā)后期，而“疫情結(jié)束”的節(jié)點(diǎn)尚未到來，相關(guān)數(shù)據(jù)為調(diào)研對象主觀預(yù)估。

　　一、出行需求的變化

　　疫情爆發(fā)后：買菜和生活購物成為疫情期間的出行“主旋律”

　　疫情結(jié)束后：社交聚會出行報(bào)復(fù)性提升，旅行游玩類出行需求緩慢恢復(fù)。

　　疫情中，所有的出行需求都大幅降低，導(dǎo)致買菜購物出行的剛需地位凸顯，由2.5%上升為23.4%，生活消費(fèi)的需求由原先5.7%上升為10.8%。相應(yīng)的，這導(dǎo)致疫情期間短距離出行(3公里以內(nèi))需求大量替代中長距離(3公里以上)出行。

　　男性：買菜，從入門到精通

　　對男性來說，疫情期間，買菜出行由末位的出行需求躍升為成為第二大出行需求，疫情過后，這一需求再次回到末位而接送孩子仍然是第二大出行需求。

　　男性疫前TOP3出行需求：上下班通勤(71.7%)、接送孩子(6.4%)、商務(wù)出行(6.1%);疫情爆發(fā)后，TOP3出行需求變成上下班通勤(55.3%)、買菜(23.5%)、生活消費(fèi)(10.8%)。

　　女性：買買買的主力選手

　　對女性來說，疫情期間最大的變化也是上下班通勤減少，買菜和購物出行需求顯著增長，以及旅游出行銳減等。

　　但疫情過后她們將有更多的消費(fèi)類需求，包括買菜和購物，社交聚會、以及旅游。其中買菜(3.2%)、生活消費(fèi)(6.5%)、社交聚會(3.2%)需求都將高于疫情之前，尤其是后兩項(xiàng)增長顯現(xiàn)出可能存在“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，而旅游出行需求則不能恢復(fù)到疫前水平，盡管如此，疫情之后，旅行游玩仍然是女性排名第二的出行需求，與接送孩子、生活消費(fèi)并列。

　　二、出行方式的變化

　　交通工具的使用傾向“私有化”，私家車或成“最大贏家”

　　疫情期間，出行需求被壓縮到最低，而出于對病毒傳播的擔(dān)憂，人們的出行行為也發(fā)生很大變化，數(shù)據(jù)顯示，公共交通工具的使用頻率顯著下降，而私家車、步行的比例明顯提升，即使疫情結(jié)束后，大多數(shù)人仍然擔(dān)心交通工具的安全性。

　　疫情期間，從城市管制到居民出行習(xí)慣，都盡量減少使用地鐵、公交等，私家車比例由48.4%提升到60.2%，步行方式更是由1.6%提升到16.5%。

　　疫情結(jié)束后，預(yù)計(jì)公交地鐵等共同交通使用人數(shù)大為減少，而網(wǎng)約車和出租車業(yè)有一定程度的減少，較疫前下降0.9%——幾乎占這個(gè)細(xì)分區(qū)間1/4的份額，以此類推，公交車份額減少28%，地鐵減少17%。

　　同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，在主要交通工具遷移方向中，網(wǎng)約車、公交車、地鐵、兩輪車的分流都首先指向私家車，說明私家車是疫后交通工具變化最主要的方向，其中網(wǎng)約車有約36%的用戶流向私家車。

　　數(shù)據(jù)顯示，無車人群在疫前使用私家車的比例為2.5%，但是疫情后的比例提升為12.9%，這提示了疫情后潛在的購車需求。

　　而有車一族對私家車的使用需求從以前的64.3%提高到71.2%，同時(shí)他們會更多選擇兩輪車出行。

　　疫情前后，男女在出行方式上也呈現(xiàn)出區(qū)別，男性比女性更愿意使用兩輪車。

　　從排序變化來看，疫情之后，除了私家車比例增長之外，男性更多選擇兩輪車(9.4%到9.4%)，而女性更多選擇步行(1.6%變成6.5%)，同時(shí)，更多女性的首選交通工具將由公交車變?yōu)榈罔F。疫情之后，無論男女都選擇更多使用私家車，以及步行。租車的仍然以男性為主——疫情期間女性的租車比例顯著提升(由0提升到3.2%)，但疫后將恢復(fù)原水準(zhǔn)。疫情之后，男性使用兩輪車的比例不變，但女性會顯著減少。

　　對于疫情下出行，女性更缺乏“安全感”

　　疫情期間，大部分對于出行的健康安全存在擔(dān)憂，這種心態(tài)在不同人群中也有不同的分布特性。

　　總體來說，超過40%的人在疫情爆發(fā)后排斥公共交通和共享交通，不排斥的僅14.9%。

　　有車一族對于公共交通工具的擔(dān)心和排斥比例更高：擔(dān)心并排斥的占43.7%，擔(dān)心不排斥的占38%，表示不排斥的為14.1;而無車的人，擔(dān)心并排斥的比例為32.5%，擔(dān)心但不排斥的比例為46.7%，不排斥的比例為17%。

　　從性別上看，女性較男性更謹(jǐn)慎， “擔(dān)心并排斥”的比例超過了51%，較男性更高。

　　而從年齡分布來看，20歲以下和50歲以上的人選擇“不排斥公共交通”的比例更高，而社會中間層30~50歲的人群，則是年紀(jì)越大越排斥。

       81.2%的人表示疫情爆發(fā)后傾向于選擇人更少的交通工具，近65%的人將會在疫情結(jié)束后繼續(xù)傾向于選擇人少的交通工具。

　　另外，數(shù)據(jù)顯示，在必不可少的公共交通工具防護(hù)措施中，最重要的是戴口罩和84消毒。

　　三、疫情與私家車消費(fèi)

　　疫情提高私家車購買意向，一波女司機(jī)即將“上崗”

　　疫情對于購車意向的積極影響(36.7%)大于消極影響(7.5%);尤其女性由于疫情提高購車意向的比例更高，達(dá)到50%;

　　疫情期間，私家車使用頻率顯著提高，這是否將影響后續(xù)的私家車消費(fèi)?對此進(jìn)行了調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，在無車人群中，有約75%有購車計(jì)劃或意愿，由于疫情而提高購車意向的人占36.7%，降低意向的占7.5%。

　　女性相對更可能因?yàn)橐咔槎岣哔徿囈庀颍?0%的無車女性表示疫情提高了自己的購車意向，而男性比例為35.5%。

       CN95有最好，但價(jià)格不能太高

　　在針對有購車和換車意向的樣本中，60%表示聽說過CN95車規(guī)級濾芯，但只有不到20%的人了解其功效;57%的人認(rèn)為汽車應(yīng)該具備車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯，近60%的人愿意為類似配置付費(fèi)，40%的人愿意支付的價(jià)格為1000元以下，而且女性更愿意為此類配置付費(fèi)，且樂意付出更高的價(jià)格。

　　對比發(fā)現(xiàn)，女性的付費(fèi)意愿高于男性。

　　針對調(diào)研數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于CN95級防護(hù)的態(tài)度相對積極，而近期車企亦紛紛就CN95級車規(guī)防護(hù)進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，相關(guān)的配置需求將有所提升，但用戶對具體功能不夠了解則意味著企業(yè)有必要進(jìn)行更加全面和具體的宣傳。

　　四、疫情過后

　　各類非剛需出行仍受抑制，旅行暫時(shí)難恢復(fù)

　　此次疫情對于餐飲消費(fèi)和旅游等影響最為直接，數(shù)據(jù)顯示，疫情結(jié)束后，大家對于聚會的需求雖然比較強(qiáng)烈，但是行為上卻仍難免受到影響，餐飲消費(fèi)徹底恢復(fù)需要一段時(shí)間，而旅游需求則面臨更長時(shí)間的影響。尤其當(dāng)下全球疫情爆發(fā)，無論境內(nèi)還是境外旅游顯然都很難樂觀。

　　就影響最大的旅游出行來看，71%的人表示疫情完全結(jié)束前不考慮旅游，9.3%的人認(rèn)為疫情不會影響對旅游目的地的選擇。女性更熱愛旅游，其旅行目的地受到疫情影響的比例更低。年紀(jì)越大，對疫情越緊張，旅行目的地受影響比例越大，越年輕的人受影響越小。

　　在調(diào)研中，僅有26.8%的人認(rèn)為疫情結(jié)束后對出行沒有影響，45.8%的在疫情完全結(jié)束前選擇減少聚會以及避免去人多的地方， 38.7%的人會降低日常出行頻次，34.2%的人會減少長途交通工具使用。

　　學(xué)生仍然是最樂觀的一群人，57.1%的學(xué)生認(rèn)為疫情后的出行完全不受影響，而比例最低的是科研人員(10%)。

　　不難發(fā)現(xiàn)，即使疫情結(jié)束，人們的出行仍在一段時(shí)間內(nèi)受到顯著影響，如“上班族”們會降低聚會頻率，而商務(wù)族的會主要降低出差頻率及日常出行等，買菜一族主要是降低日常出行平頻次。

　　就不同出行方式來說，疫情后以飛機(jī)出行為主的人受疫情影響小，60%的人認(rèn)為疫情結(jié)束后對出行需求沒影響。受影響最大的是步行、網(wǎng)約車和出租車為主的人，(選擇“無任何影響”的比例最低，為10.7%)，他們會減少各種形式的出行，尤其步行的人會降低日常出行的頻次。

　　結(jié)語：

　　疫情期間，除了生活剛需外的一切出行行為都被最大化省略，而對于疫情影響的擔(dān)憂還將持續(xù)一段時(shí)間，但這抑制不住人們對生活樂趣的向往和追求，在問及疫情后最想做什么時(shí)，排名第一的回答是吃，第二則是旅游。但是，近期全球疫情爆發(fā)，全國各地都在謹(jǐn)防疫情的“倒灌”和輸入，尤其北京、上海等大城市，相信這將持續(xù)影響人們的出行需求和旅行需求。