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網(wǎng)約車加劇交通擁堵?但這真不是他們的錯

小咖科技 2020-03-03 13:21:39

       近日,美國憂思科學家聯(lián)盟通過調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):除了增加交通擁堵外,網(wǎng)約車出行與私家車相比還會產(chǎn)生更多污染,除非電動出行或者更多人選擇拼車。該調(diào)查結論一公布便引發(fā)網(wǎng)友熱議,不少網(wǎng)友覺得說網(wǎng)約車造成交通擁堵有失偏頗,今天我們就結合國內(nèi)市場和大家一起聊聊這個話題。

網(wǎng)約車加劇交通擁堵?但這真不是他們的錯

       首先不得不說網(wǎng)約車的出現(xiàn)的確讓大家出行生活更加便利,以往大家打車難的問題得到有效解決;這一點還是值得鼓勵,那網(wǎng)約車到底會不會增加交通擁堵?其實只要是有車上街跑便會增加交通壓力,所以這里不如討論網(wǎng)約車增加的交通壓力是否在合理范圍內(nèi)?

       最初的快的、滴滴、uber等網(wǎng)約車平臺為了搶占市場,花費巨資補貼車主、消費者,讓消費者習慣這樣的出行方式;同時,正是因為大幅補貼讓不少私家車主加入網(wǎng)約車大軍。而后滴滴成功做到了行業(yè)老大,較高的市場占有率帶來超高的收益讓其余資本紛紛踏入該領域;現(xiàn)如今市場上網(wǎng)約車平臺除開滴滴外,還有曹操、嘀嗒、美團、T3、易到等等,其基數(shù)堪稱龐大。但如今市場的需求真有這么大?其實除開特殊天氣或者節(jié)假日外,大家隨時拿出手機打開網(wǎng)約車軟件都能馬上叫到車;自身需求能得到輕松滿足,這樣看來似乎網(wǎng)約車市場更多時候處于供大于求的情況。

       相信不少朋友在路上也遇到過網(wǎng)約車隨停隨下,或停在路邊等待乘客的情況;而當網(wǎng)約車基數(shù)足夠大時,這樣等待乘客所花費的總時長將被放大數(shù)倍。有網(wǎng)友表示,曾經(jīng)遇到過下班高峰,一個路口多輛網(wǎng)約車等待,很快整條道路都產(chǎn)生明顯擁堵;而這樣的情況相信經(jīng)常出現(xiàn),特別是在上下班這樣的堵車高峰。而在解決道路擁堵的辦法中,公共交通出行絕對算是最有效手段之一;但網(wǎng)約車本身則剛好與該理念相悖,網(wǎng)約車數(shù)量如此龐大某種意義上來說也是讓更多人擁有“私家車”,而私家車數(shù)量過多不正式造成道路擁堵的主要原因嗎?

       這時又有不少網(wǎng)友提到順風車的問題,順風車的確能增加單車使用率,但又有多少人會選擇使用順風車功能呢?至少對短程乘客而言,很少有人為了幾塊錢選擇花費更多的時間、精力;而短程恰好又是網(wǎng)約車的主要訂單來源。所以這樣看來,順風車能起到作用真不大。

       這時候也有人問了,出租車就不存在這些問題嗎?首先,出租車基本不用花費時間等待乘客;其次,如今出租車也加入網(wǎng)絡接單,空車在路上跑的幾率很低。并且出租車司機大多駕齡長、經(jīng)驗豐富,他們比任何人都討厭堵車。而更主要的問題是,出租車數(shù)量增長并沒有網(wǎng)約車如此“迅猛”。

       所以總的來看,網(wǎng)約車的確給城市交通增加了一定壓力,而數(shù)量過多才是其最大“原罪”,除開某些特殊時間外市場需求其實并沒有這么大。其實針對這個問題各大平臺想要控制并不困難,通過大數(shù)據(jù)制定相應計劃即可;不過這樣便會直接損失自身利益,誰又愿意呢?

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網(wǎng)約車平臺的解決方案

網(wǎng)約車平臺以互聯(lián)網(wǎng)為基礎,主要是提供大眾出行的打車平臺,網(wǎng)約車平臺的解決方案主要按照網(wǎng)約車出行場景來設定,主要是解決網(wǎng)約車平臺的客戶資源以及市場拓展遇到的問題,整體的解決方案建立在合規(guī)合法運營基礎上。

網(wǎng)約車平臺丨2020-05-25 02:23:52 閱讀量:9273

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近日,上海市政協(xié)十三屆三次會議開幕,來自文化藝術界的陶寅琰委員歷年都特別關注民計民生,今年也不例外,她帶來的提案有兩件是與“司機”有關。她認為,城市管理要像繡花一樣精細,就要細化到每一個群體。

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2019年第四季度深圳市網(wǎng)約車運營動態(tài)來了

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2019年已經(jīng)過去,現(xiàn)在發(fā)布2019第四季度網(wǎng)約車行業(yè)動態(tài)信息,供擬從事網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務的企業(yè)或個人決策參考,還是那句話喲,投資有風險,入行需謹慎。

網(wǎng)約車丨2020-01-16 07:50:41 閱讀量:6320

滴滴在上海恢復順風車,是順路搭乘,還是另一種網(wǎng)約車?

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因為兩起安全事件,滴滴順風車被全面叫停。經(jīng)過安全保障措施整改后,1月6日起,滴滴在上海等8個城市恢復上線順風車業(yè)務。

順風車丨2020-01-15 02:30:22 閱讀量:5625

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四部門聯(lián)合約談網(wǎng)約車平臺公司:落實安全穩(wěn)定責任,做好春運服務保障

?為提高春運服務水平,確保旅客安全便捷出行,規(guī)范行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,1月13日下午,交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部有關司局以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室名義,約談滴滴出行、嘀嗒出行兩家平臺公司。

網(wǎng)約車丨2020-01-14 09:54:11 閱讀量:4947

阿里全面發(fā)力出行全產(chǎn)業(yè)鏈 資本和車企涌入或重構網(wǎng)約車市場格局

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阿里在出行市場發(fā)力已久,此前投資的哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等等,這些已經(jīng)成為出行市場細分領域的頭部企業(yè)。

網(wǎng)約車丨2020-01-10 08:21:49 閱讀量:4766

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媒體評論:樂見網(wǎng)約車平臺主動發(fā)布安全報告

持續(xù)向公眾公開平臺安全運營情況是為了進一步提升安全服務水平,降低出行風險。顯然,這樣的表態(tài)是積極的,也是公眾所樂見的。

網(wǎng)約車丨2019-12-23 03:22:45 閱讀量:5552

小咖科技

從滴滴的發(fā)展角度看中國網(wǎng)約車的發(fā)展史

車企入局出行平臺,聚合模式成為一種趨勢,曾由滴滴一家獨大的國內(nèi)網(wǎng)約車市場,現(xiàn)如今市場格局已經(jīng)發(fā)生很大的改變,這些轉(zhuǎn)變的背后是中國網(wǎng)約車發(fā)展的縮影。

網(wǎng)約車丨2019-12-17 10:01:24 閱讀量:11560

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中國首個網(wǎng)約車安全實驗室發(fā)布

安全是網(wǎng)約車發(fā)展的底線,安全困境也是長期制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此,T3出行正式發(fā)布中國首個網(wǎng)約車安全實驗室,針對網(wǎng)約車行業(yè)安全問題,推出切實有效的解決方案

網(wǎng)約車丨2019-12-17 03:39:01 閱讀量:6132

小咖科技

第二屆中國網(wǎng)約車出行產(chǎn)業(yè)峰會順利召開

第二屆中國網(wǎng)約車出行產(chǎn)業(yè)峰會就網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀、政策法規(guī)、發(fā)展趨勢等展開熱烈的探討和業(yè)務交流。

網(wǎng)約車丨2019-12-04 03:53:09 閱讀量:6411

小咖科技

“網(wǎng)約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌

南京市公安局交通管理局、公共交通治安分局,南京市客運交通管理處等單位代表與美團打車安全相關負責人集體為南京“網(wǎng)約車安全教育培訓基地”授牌!

網(wǎng)約車丨2019-12-01 14:42:12 閱讀量:6260

小咖科技

交通部談順風車恢復上線:平臺要做好動態(tài)監(jiān)控,嚴守安全底線

11月28日,交通運輸部召開11月例行新聞發(fā)布會,會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業(yè)務安全問題進行回應

順風車丨2019-11-28 13:26:12 閱讀量:5644

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網(wǎng)約車監(jiān)管如何又快又穩(wěn)

對新業(yè)態(tài)、新模式的監(jiān)管,要堅持包容審慎的監(jiān)管理念,破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題,加快建立適應新模式技術經(jīng)濟特性的監(jiān)管體系,以政策供給和監(jiān)管制度重構為新業(yè)態(tài)經(jīng)濟健康有序發(fā)展提供助力。

網(wǎng)約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量:4687

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一鍵報警、分享行程、安全中心,基本成為網(wǎng)約車平臺的基本配置

最近,網(wǎng)約車企業(yè)都先后公布了各自的安全整改公報,包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質(zhì)審核、等舉措。如今我們不難發(fā)現(xiàn),在乘坐網(wǎng)約車的安全問題上,一鍵報警、分享行程、安全中心,基本成為網(wǎng)約車平臺的基本配置。

網(wǎng)約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量:7457

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       首先不得不說網(wǎng)約車的出現(xiàn)的確讓大家出行生活更加便利,以往大家打車難的問題得到有效解決;這一點還是值得鼓勵,那網(wǎng)約車到底會不會增加交通擁堵?其實只要是有車上街跑便會增加交通壓力,所以這里不如討論網(wǎng)約車增加的交通壓力是否在合理范圍內(nèi)?

       最初的快的、滴滴、uber等網(wǎng)約車平臺為了搶占市場,花費巨資補貼車主、消費者,讓消費者習慣這樣的出行方式;同時,正是因為大幅補貼讓不少私家車主加入網(wǎng)約車大軍。而后滴滴成功做到了行業(yè)老大,較高的市場占有率帶來超高的收益讓其余資本紛紛踏入該領域;現(xiàn)如今市場上網(wǎng)約車平臺除開滴滴外,還有曹操、嘀嗒、美團、T3、易到等等,其基數(shù)堪稱龐大。但如今市場的需求真有這么大?其實除開特殊天氣或者節(jié)假日外,大家隨時拿出手機打開網(wǎng)約車軟件都能馬上叫到車;自身需求能得到輕松滿足,這樣看來似乎網(wǎng)約車市場更多時候處于供大于求的情況。

       相信不少朋友在路上也遇到過網(wǎng)約車隨停隨下,或停在路邊等待乘客的情況;而當網(wǎng)約車基數(shù)足夠大時,這樣等待乘客所花費的總時長將被放大數(shù)倍。有網(wǎng)友表示,曾經(jīng)遇到過下班高峰,一個路口多輛網(wǎng)約車等待,很快整條道路都產(chǎn)生明顯擁堵;而這樣的情況相信經(jīng)常出現(xiàn),特別是在上下班這樣的堵車高峰。而在解決道路擁堵的辦法中,公共交通出行絕對算是最有效手段之一;但網(wǎng)約車本身則剛好與該理念相悖,網(wǎng)約車數(shù)量如此龐大某種意義上來說也是讓更多人擁有“私家車”,而私家車數(shù)量過多不正式造成道路擁堵的主要原因嗎?

       這時又有不少網(wǎng)友提到順風車的問題,順風車的確能增加單車使用率,但又有多少人會選擇使用順風車功能呢?至少對短程乘客而言,很少有人為了幾塊錢選擇花費更多的時間、精力;而短程恰好又是網(wǎng)約車的主要訂單來源。所以這樣看來,順風車能起到作用真不大。

       這時候也有人問了,出租車就不存在這些問題嗎?首先,出租車基本不用花費時間等待乘客;其次,如今出租車也加入網(wǎng)絡接單,空車在路上跑的幾率很低。并且出租車司機大多駕齡長、經(jīng)驗豐富,他們比任何人都討厭堵車。而更主要的問題是,出租車數(shù)量增長并沒有網(wǎng)約車如此“迅猛”。

       所以總的來看,網(wǎng)約車的確給城市交通增加了一定壓力,而數(shù)量過多才是其最大“原罪”,除開某些特殊時間外市場需求其實并沒有這么大。其實針對這個問題各大平臺想要控制并不困難,通過大數(shù)據(jù)制定相應計劃即可;不過這樣便會直接損失自身利益,誰又愿意呢?

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