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疫情對中國網約車行業的影響
中國出租車行業內涉及出租車（巡游車）公司、網約車平臺公司、網約車線下運營服務公司、一線駕駛員從業者，以及為之配套服務的金融和其他服務商等。在出租車業內（巡游車、網約車）大板塊項下涉及細分領域眾多，不同領域從其服務類型（客運、城際、順風車），資產結構（重資產、輕資產），競爭程度（市場化、相對壟斷）及業務范圍（地區本地化、全國性運營、B端、C端）等的差異來看，出租車業內的巡游車及網約車擁有截然不同的特征，因此，本次疫情對網約車板塊的影響不能與出租車一概而論，疫情對不同業態主題所帶來的影響程度、層面及周期將有所不同。
網約車板塊：整體影響較大，主要體現在對業務的短中期沖擊及對持續運營安全的管理壓力上。
(一) 網約車業態的基本狀況
國務院新聞辦于2019年12月27日舉行新聞發布會，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結介紹國內已有150多家網約車平臺公司獲得了經營許可，車輛運輸證發放了86萬張，駕駛員證發放了185萬張，網約車存量市場供給趨于穩定充足。
以國內最大、一站式網約車出行平臺公司滴滴出行為例：旗下國內共擁有3143家合作的線下網約車運營服務公司。加上與美團打車、首汽約車、曹操出行、神州專車等網約車平臺公司合作的線下運營服務公司在內，預計目前國內的中小型網約車線下運營服務公司超5000家。
在網約車運營的熱門城市或一線城市中，諸如廣州、深圳、廈門、南京、杭州等地，網約車合規運營總車輛數已經超過當地傳統出租車總量的2.5-3倍以上；已獲取網約車從業資格證的人數是當地出租車從業人數的5倍以上。網約車新興市場帶給當地汽車消費所貢獻GDP總量接近百億元，放眼全國，網約車存量市場超四千億水平。
(二) 疫情期間網約車行業的運營情況
疫情短期內抑制消費者出行需求，對既有客流訂單流量及中小型企業利潤產生巨大沖擊：
伴隨疫情發展，政府對全國交通管制的強化，居民出行意愿下滑，各地復工申請困難，全國超50個城市發布網約車停運要求，即便非停運城市的網約車城市總訂單量較1月20日相比不足10%，市級網約車出勤率亦只占到1月20日前的10%，網約車專、兼職駕駛員在特大城市、省會城市仍堅持抗疫一線的每日運營流水總額不足1月20日前的30%，人均收入在150元以下。
截止2月17日，因各地口罩的緊缺及統配采取搖號等原因，全國網約車線下運營服務公司無法滿足復工審批條件的總量，占到全行業的95%以上。
各地因為網約車停運或客流停滯，造成大量駕駛員向各網約車線下運營服務公司申請退車的事態，并以資產結構是經營性車輛租賃為主的網約車線下運營服務公司受沖擊最大。
駕駛員對車輛退租現象，又造成網約車線下運營服務公司承受資產停滯、盤活無力的生存打擊。
很多網約車線下運營服務企業反映，如果銀行及金融公司能貸款展期4-6個月，方能救助并度過本次難關。
一方面，作為中小企業規模的網約車線下運營服務公司固定開支占比高，且疫情期間仍需負擔固定資產折舊/租金、人力成本等各項開支。同時，除了車輛租賃帶來的沖擊外，部分網約車線下運營服務企業原來的車輛租賃所帶來的輔收利潤及車輛購銷規模進一步縮水，導致整體盈利性下行。
從長期看，網約車行業整體業務發展取決于經濟增長等市場復蘇基本面，疫情影響將逐步解除：隨著此次疫情影響的逐步減弱，網約出行的需求將延后釋放，全國的網約車總訂單量有望再次回升，長期伴隨宏觀經濟基本面增長。對標SARS疫情，在同年7月疫情結束后，全國城市客運總量迅速恢復增長。
(三) 疫情對行業的影響
在運營層面上，網約車公共服務屬性強且人流密集，疫情釋放出更大的安全管理壓力：
網約車在業務運營期間涉及大量人員的接觸，在疫情期間存在較高的病毒傳播風險。此外，網約車出行服務作為公共交通的補充，公共服務是其最核心的責任，因而，在新冠疫情期間，中國城市公共交通協會網約車分會發出了《關于廣大網約車行業從業者積極參與疫情防控救災出行服務的倡議書》；滴滴出行、首汽約車及各網約車平臺公司相繼出臺了“社區應急服務保障車隊”的組建通知，啟動應急響應機制，與企業合作伙伴積極采取有效措施，最大程度保障醫護工作者的應急出行服務安全。在這一背景下，疫情對網約車線下服務企業的安全營運提出了更高的要求。
1、 成立車輛消毒的線下站點；車輛未經消毒（每二小時徹底消毒一次）不得運營，并對車廂做深度清潔和消毒頻次，并在車內張貼消毒記錄卡；
2、 組織防疫物資的采購，為一線駕駛員、抗疫一線的員工提供防護指南，配發足夠的口罩、護目鏡、防護服等防護用品；
3、 組織人力為網約車快速構建“塑料膜”的車廂簡易隔離裝置。
4、 網約車駕駛員加強對乘客的信息收集工作，統一填報乘客實名信息登記；
5、 對仍堅持抗疫一線提供出行服務的駕駛員加強疫情宣傳及防疫抗疫安全防護教育。
運營主體層面上，網約車線下中小型服務企業呈現在本次疫情發生后的諸多影響：
中國城市公共交通協會網約車分會在《中國網約車》官方公眾號上開展“新型冠狀病毒疫情影響下的各網約車中小企業車輛還貸能力”在線調查，調查從2月4日開始至2月17日截止，歷時兩個星期，期間309人/次參加問卷填定，基本情況是：
1、其中有63%的汽車租賃公司同屬于中小型網約車線下運營服務公司；
2、有81%的公司主要分布在省會城市或國內一線城市中；
3、擁有車輛與駕駛員運營規模達100-500人/輛的企業占到43%；
4、超500-1000人/車輛規模的線下網約車運營服務公司占比為20%；
5、即使管理駕駛員與車輛超過1000人/輛以上的網約車線下運營服務公司（占比17%），其員工數一般也不會超過50人，仍然屬于典型的中小企業。
6、其中，從事網約車運營車輛的貸款主要類型為融租性租賃（登記在公司名下公司承擔擔保責任，由司機首付并定期還貸）的，占到參與調查問卷的企業的71%；
7、有61%的中小網約車線下服務企業車輛貸款到期的集中還貸時間尚需長達2年以上；
8、疫情防控期間，有大約85%的接受調查企業出現司機退車或欠貸現象；
9、對國家相關部門金融紓困政策寄予銀行貸款展期2月及停運期間車輛保險返還或順延的期望的公司多達79%。
因此，在本次疫情的影響下，網約車中小企業因復工、訂單壓力、退車潮、車輛保險延期、車輛融租貸款展期等因素，都可能傳導至網約車線下服務配套的上游金融供給側一方，進而可能對相關企業在財務層面形成現金流壓力。個體運力雖然普遍與平臺公司采取現金結算的方式，但受潛在客源減少的影響，可能短期內的生存壓力增加。
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