網(wǎng)約車市場(chǎng)越來越熱鬧了。近日有媒體報(bào)道,寶馬在成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”,成為首家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企,拿到牌照的寶馬計(jì)劃今年12月在中國推出網(wǎng)約車服務(wù)。從吉利集團(tuán)推出的曹操專車,再到首汽集團(tuán)旗下的首汽約車宣告成立,眾多車企試圖發(fā)力網(wǎng)約車,傳統(tǒng)汽車制造商為何紛紛瞄上了出行服務(wù)這塊大蛋糕?
車市遇冷,傳統(tǒng)車企謀變
“車子不好賣了”,很多汽車制造公司發(fā)出這樣的感慨。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2018年10月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量延續(xù)了7月份以來的下降走勢(shì),同比降幅更為明顯。10月,國內(nèi)乘用車總計(jì)銷售204.68萬輛,同比下滑12.99%。
2018年1月至10月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降,為今年首次負(fù)增長。
中汽協(xié)對(duì)后續(xù)的汽車銷售市場(chǎng)也并不樂觀,據(jù)判斷,國內(nèi)今年的全年汽車產(chǎn)銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)20多年來首次負(fù)增長。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2018年前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上也表示說,中國汽車產(chǎn)銷高速增長的時(shí)期已經(jīng)過去了,低增長恐怕是未來發(fā)展的常態(tài)。
從“汽車經(jīng)銷商庫存”上看,這種趨勢(shì)同樣可見一斑。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的2018年10月相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示:汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.88,同比上升41%,環(huán)比上升3%,庫存水平位于警戒線以上。
并不只是在中國,世界范圍內(nèi)的車市遇冷也已成為趨勢(shì)。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷成熟,以及受交通擁堵嚴(yán)重、養(yǎng)車成本提高等因素的影響,“擁有汽車”的需求正在向“使用汽車”轉(zhuǎn)變。汽車智能化時(shí)代逐漸來臨,傳統(tǒng)汽車制造商不愿只做代工廠,他們看到了風(fēng)向標(biāo),主動(dòng)求變。“轉(zhuǎn)型”,是諸多國際車企共同的訴求。
謀定后動(dòng),布局出行服務(wù)
多家車企早已開始了行動(dòng)。今年11月12日,上海汽車集團(tuán)股份有限公司宣布推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”;3天后,廣州國際車展前夕,大眾汽車集團(tuán)旗下全資子公司逸駕智能科技有限公司正式亮相,“逸駕智能”將與本土領(lǐng)先的出行企業(yè)合作,布局網(wǎng)約車和分時(shí)租賃出行市場(chǎng)。而在此之前,一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城汽車等車企均已布局網(wǎng)約車市場(chǎng)。無疑,布局移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)成為車企謀轉(zhuǎn)型時(shí)最好的選擇之一。
不久前,一篇名為《2030年,共享出行和自動(dòng)化將如何徹底改變汽車行業(yè)》的報(bào)告,其中提到,由于新技術(shù)革命,到2030年,汽車業(yè)勞動(dòng)力將至少削減50%,同時(shí),出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤,而新車銷售將提供38%的收入及26%的利潤。按照這樣的估算,出行服務(wù)的利潤甚至?xí)^新車銷售。
世界范圍內(nèi),傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型路上“躍躍欲試”。通用汽車發(fā)布共享品牌Maven;大眾發(fā)布第十三個(gè)品牌Moia,致力于服務(wù)移動(dòng)出行;而在今年的國際消費(fèi)類電子展(CES),豐田也發(fā)布了新的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)和概念車e-Palette。
立足自身優(yōu)勢(shì),車企在出行服務(wù)領(lǐng)域也廣圖合作。不僅盯著其他汽車制造廠商,也考慮與其他企業(yè)“跨界”合作。比如,數(shù)月前,福特公司在中國與眾泰成立智能出行公司,致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車出行解決方案,助力中國網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展。
前路漫漫,機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
看到了未來廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展趨勢(shì),讓汽車廠商堅(jiān)定地邁出了向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐,但轉(zhuǎn)型的道路上,機(jī)會(huì)很多,風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也不少。
出行領(lǐng)域,從不缺少新入場(chǎng)的挑戰(zhàn)者。智能化,可以說是如今車企發(fā)展的一條必由之路,
傳統(tǒng)車企致力于打造在移動(dòng)出行服務(wù)方向的新鏈條,是一次迎難而上、主動(dòng)應(yīng)變的嘗試。移動(dòng)出行市場(chǎng)的需求在不斷擴(kuò)大,但對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,如何能在行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力下找到適合自己的盈利模式,值得認(rèn)真思考。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,傳統(tǒng)車企在汽車研發(fā)制造、銷售及產(chǎn)品售后等方面擁有成熟的經(jīng)驗(yàn),如何能把這些經(jīng)驗(yàn)有效地利用到降低用戶出行成本、降低司機(jī)的使用成本上,仍待探討。同時(shí),車企還掌握著眾多車主的一手?jǐn)?shù)據(jù),如何能根據(jù)數(shù)據(jù)更好地滿足用戶需求,并保證個(gè)人隱私不被泄露,也是在轉(zhuǎn)型途中需要車企認(rèn)真想清楚的。
目前,國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)成熟的發(fā)展階段,已經(jīng)形成對(duì)滴滴出行、首汽約車、神州專車等主要品牌的使用習(xí)慣。新入場(chǎng)的車企在前期推廣階段要努力讓消費(fèi)者熟悉自己的品牌、信賴自己的服務(wù)。同時(shí),在公眾心中,傳統(tǒng)車企在品質(zhì)和安全方面或許擁有優(yōu)勢(shì),如何有效地把車企的口碑帶到提供出行服務(wù)的口碑上來,我們將拭目以待。
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看到了未來廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展趨勢(shì),讓汽車廠商堅(jiān)定地邁出了向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐,但轉(zhuǎn)型的道路上,機(jī)會(huì)很多,風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)也不少。
出行領(lǐng)域,從不缺少新入場(chǎng)的挑戰(zhàn)者。智能化,可以說是如今車企發(fā)展的一條必由之路,
傳統(tǒng)車企致力于打造在移動(dòng)出行服務(wù)方向的新鏈條,是一次迎難而上、主動(dòng)應(yīng)變的嘗試。移動(dòng)出行市場(chǎng)的需求在不斷擴(kuò)大,但對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,如何能在行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力下找到適合自己的盈利模式,值得認(rèn)真思考。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,傳統(tǒng)車企在汽車研發(fā)制造、銷售及產(chǎn)品售后等方面擁有成熟的經(jīng)驗(yàn),如何能把這些經(jīng)驗(yàn)有效地利用到降低用戶出行成本、降低司機(jī)的使用成本上,仍待探討。同時(shí),車企還掌握著眾多車主的一手?jǐn)?shù)據(jù),如何能根據(jù)數(shù)據(jù)更好地滿足用戶需求,并保證個(gè)人隱私不被泄露,也是在轉(zhuǎn)型途中需要車企認(rèn)真想清楚的。
目前,國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)已進(jìn)入相對(duì)成熟的發(fā)展階段,已經(jīng)形成對(duì)滴滴出行、首汽約車、神州專車等主要品牌的使用習(xí)慣。新入場(chǎng)的車企在前期推廣階段要努力讓消費(fèi)者熟悉自己的品牌、信賴自己的服務(wù)。同時(shí),在公眾心中,傳統(tǒng)車企在品質(zhì)和安全方面或許擁有優(yōu)勢(shì),如何有效地把車企的口碑帶到提供出行服務(wù)的口碑上來,我們將拭目以待。
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