多家車企即將入駐網(wǎng)約車，網(wǎng)約車大蛋糕不再一人獨(dú)享，網(wǎng)約車新政實(shí)施以來(lái)，多家本土或外資車企都在部署網(wǎng)約車市場(chǎng)戰(zhàn)略，網(wǎng)約車這個(gè)市場(chǎng)或?qū)⒚媾R大混戰(zhàn)。曾幾何時(shí)滴滴急剎車，美團(tuán)猶豫不定，其他平臺(tái)變得低調(diào)。但一夜間，傳統(tǒng)車企卻紛紛強(qiáng)勢(shì)入局，給網(wǎng)約車行業(yè)增添了緊張感。 11月12日，上汽集團(tuán)(600104)宣布，將推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。這或許是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的對(duì)決，新玩家勝算幾何?老玩家如何迎戰(zhàn)? 車企入局 據(jù)了解，今年上半年上汽集團(tuán)就已經(jīng)緊鑼密鼓為進(jìn)軍網(wǎng)約車做準(zhǔn)備，在集團(tuán)內(nèi)部早已成立了網(wǎng)約車專項(xiàng)部門。今年8月，上汽集團(tuán)副總裁周郎輝便透露，上汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)網(wǎng)約車有專門的專項(xiàng)計(jì)劃，并且已經(jīng)開(kāi)始籌備網(wǎng)約車市場(chǎng)的布局，預(yù)計(jì)到今年國(guó)慶節(jié)以后就會(huì)有新的進(jìn)展。 彼時(shí)，上汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始招募網(wǎng)約車司機(jī)，并在9月份取得了網(wǎng)約車牌照。如今，上汽集團(tuán)的網(wǎng)約車品牌“享道出行”推出，代表著網(wǎng)約車行業(yè)再多一名競(jìng)爭(zhēng)者。 小咖科技注意到，享道出行的APP頁(yè)面顯示，享道專車將在11月18日正式上線。享道出行方面對(duì)小咖科技表示：“現(xiàn)時(shí)正處于籌備期，app也還處于測(cè)試階段，正在做相應(yīng)的準(zhǔn)備，不久后會(huì)有更多的消息披露。”。　　車企最近都對(duì)網(wǎng)約車產(chǎn)生了濃厚興趣。 今年10月24日，戴姆勒聯(lián)手吉利集團(tuán)成立合資子公司，提供高端專車出行服務(wù)。后者其實(shí)在網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)算“老面孔”，在2015年11月就上線了出行平臺(tái)“曹操專車”。曹操專車今年1月還宣布獲得A輪融資，總額共計(jì)10億元人民幣，估值超100億元人民幣。 [caption id="attachment_2410" align="aligncenter" width="548"] 網(wǎng)約車公司要求[/caption] 公開(kāi)資料顯示，目前曹操專車已在全國(guó)25個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，投放車輛27000輛(實(shí)際運(yùn)營(yíng)接近23000輛)，注冊(cè)用戶超過(guò)2000萬(wàn)，并在43個(gè)城市取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》。 自從吉利喝到車企進(jìn)入網(wǎng)約車的“頭啖湯”，其他車企入局就似乎成為了時(shí)間問(wèn)題。今年7月，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(600006)和重慶汽車簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，將整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司;今年9月，眾泰汽車(000980)與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責(zé)任公司簽署合資協(xié)議，雙方計(jì)劃各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，將首先在浙江省內(nèi)開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，然后延伸至全國(guó)范圍。 市場(chǎng)機(jī)會(huì)　　車企對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的青睞已十分明顯。 中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍對(duì)小咖科技分析說(shuō)：“一方面，線下手招巡游出租車的情況越來(lái)越少，而且其服務(wù)質(zhì)量也趕不上網(wǎng)約車。所以個(gè)性化出行就是大的方向。另一方面，現(xiàn)在是新舊產(chǎn)業(yè)融合的時(shí)期，車企需要轉(zhuǎn)型。” 此外，隨著網(wǎng)約車服務(wù)變得日益流行，用戶使用網(wǎng)約車出行逐步形成習(xí)慣。顯然出行平臺(tái)的發(fā)展讓傳統(tǒng)車企產(chǎn)生了危機(jī)感，參與出行市場(chǎng)也成為了傳統(tǒng)車企的共識(shí)。 更重要的是，滴滴今年在百日內(nèi)發(fā)生兩起順風(fēng)車惡性事件，并在口誅筆伐中進(jìn)入了整改期。滴滴順風(fēng)車的影響牽一發(fā)動(dòng)全身，將整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)牽涉其中，網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)入了監(jiān)管寒冬。今年9月5日，調(diào)查組進(jìn)駐滴滴。據(jù)了解，首汽約車、神州專車、易到、美團(tuán)等網(wǎng)約車平臺(tái)及嘀嗒等順風(fēng)車平臺(tái)也都可能被列入入駐檢查的名單。各地的網(wǎng)約車監(jiān)管紛紛進(jìn)入了“二次改革”。 目前，解決安全隱患以及恢復(fù)用戶信心，成為了滴滴的首要任務(wù)，因此也無(wú)暇顧及其他平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。　　市場(chǎng)需求不變的情況下，給新進(jìn)入者創(chuàng)造出不小的時(shí)機(jī)。 而據(jù)管理咨詢公司貝恩估算，在過(guò)去三年里，網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了四倍，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)交易總額在2016年達(dá)到約230億美元，超過(guò)世界其他國(guó)家的合計(jì)總額。貝恩預(yù)估，未來(lái)三年內(nèi)，網(wǎng)約車市場(chǎng)交易總額還會(huì)有翻倍的增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模可以超過(guò)700億。 從市場(chǎng)抑或是自身車輛資源來(lái)看，車企進(jìn)軍網(wǎng)約車都可謂水到渠成。值得注意的是，美團(tuán)、易到等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在今年年初通過(guò)降傭、補(bǔ)貼等措施，也證明了自身力量的不容小覷。 如今，車企的頻繁入局，為沉靜的網(wǎng)約車再次帶來(lái)了緊張感，但面臨的挑戰(zhàn)也不少。 模式較量　　傳統(tǒng)車企逐漸成為網(wǎng)約車行業(yè)一股新興的力量。 作為重資產(chǎn)的傳統(tǒng)車企，進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)似乎是水到渠成的事情。曹操專車背靠吉利集團(tuán)，相比其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，有著天然的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)營(yíng)方面，曹操專車運(yùn)營(yíng)的是B2C模式，旗下的車輛所有權(quán)歸屬于吉利集團(tuán)，在采購(gòu)成本上更具備優(yōu)勢(shì)。 目前，曹操專車B2C的模式已經(jīng)獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可。極光大數(shù)據(jù)顯示，2017年7月至12月，曹操專車日均活躍用戶數(shù)量達(dá)到21.9萬(wàn)，僅次于滴滴出行和神州專車，在網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)排名第三。 上汽集團(tuán)新推的“享道出行”將采取哪種運(yùn)營(yíng)模式也引起了關(guān)注。此前業(yè)內(nèi)傳出一則上汽集團(tuán)招聘網(wǎng)約車司機(jī)的消息，內(nèi)容包括：承諾工資在8500-15000，提供住宿，負(fù)責(zé)車輛的維修、保養(yǎng)、損耗等。此外，“享道出行”的車型規(guī)劃為大眾帕薩特、別克GL8、榮威e950等，全部車牌為Y牌和AM運(yùn)營(yíng)車，可以在上海不受限行的阻礙。　　如果以上消息屬實(shí)，那么其運(yùn)營(yíng)模式就并非是網(wǎng)約車平臺(tái)C2C的撮合模式。但享道出行11月12日向小咖科技表示，該信息并不屬實(shí)，“具體將采取怎樣的運(yùn)營(yíng)模式，要待進(jìn)一步的消息公布。” 此外，同樣采用重資產(chǎn)B2C運(yùn)營(yíng)模式的，還有首汽約車、神州專車等玩家。以曹操專車、神州專車、首汽約車等玩家組成的網(wǎng)約車第二梯隊(duì)，如今儼然成為了行業(yè)一股不可忽略的力量。　　網(wǎng)約車的另一股力量，則是以滴滴等輕資產(chǎn)企業(yè)為首的老牌C2C玩家。 一直以來(lái)，網(wǎng)約車的C2C和B2C的運(yùn)營(yíng)模式長(zhǎng)期被用來(lái)對(duì)比。以滴滴為例，通過(guò)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，將閑置的運(yùn)力加以整合利用，迅速搶占網(wǎng)約車主要的市場(chǎng)份額，但也因此被稱為是“撮合平臺(tái)”。 然而，滴滴與網(wǎng)約車司機(jī)之間并非雇傭關(guān)系。隨著惡性事件的發(fā)生，滴滴的監(jiān)管審核制度被大眾口誅筆伐。相對(duì)而言，重資產(chǎn)的B2C模式，在安全性上則有所提高，但在產(chǎn)業(yè)鏈“B端”管理上的滯后和笨重，就缺少了C2C模式的靈活性。 朱巍認(rèn)為：“除了服務(wù)質(zhì)量等方面，B2C模式實(shí)際上跟傳統(tǒng)出租車沒(méi)有區(qū)別，而共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際是C2C模式，現(xiàn)在這個(gè)門檻還是很高的，但要給國(guó)企一定發(fā)展的空間，所以B2C和C2C現(xiàn)在是并存的。”　　雖然滴滴正處于發(fā)展以來(lái)的最低谷，但曹操專車、神州專車、首汽約車等平臺(tái)至今還無(wú)法撼動(dòng)滴滴的統(tǒng)治。朱巍指出：“未來(lái)網(wǎng)約車的發(fā)展方向還是C2C模式。因?yàn)樗诓辉黾訑?shù)量之下擴(kuò)大增量，而B2C必須要增加新車，會(huì)對(duì)城市形成擁堵。但既然車企搞的話，那肯定跟自己生產(chǎn)的車有關(guān)系，可能是‘前店后廠’的思路。”