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共享消費習(xí)慣養(yǎng)成，互聯(lián)網(wǎng)/O2O貨運(yùn)大有可為
貨運(yùn)APP開發(fā) 互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn) 類似貨拉拉APP
導(dǎo)讀：當(dāng)電商改變了大眾的購物模式，滴滴Uber顛覆了人們的出行習(xí)慣，傳統(tǒng)的貨運(yùn)物流也正在經(jīng)歷著一場改造，移動互聯(lián)網(wǎng)正在撮合貨源與運(yùn)力的高效匹配，這背后是中國每年十幾萬億的運(yùn)輸費用和3000萬名貨車司機(jī)的龐大市場，大型物流和貨運(yùn)有巨大提升空間和挖掘潛力。
傳統(tǒng)貨運(yùn)的“三低”
傳統(tǒng)貨運(yùn)有“三低”，一是溝通效率低，傳統(tǒng)貨運(yùn)用戶要找司機(jī)一般有兩種途徑，一種是通過百度、58同城等線上信息聚合渠道、另一種則是直接在批發(fā)市場門口找那些“趴活”的人，溝通效率極低。二是轉(zhuǎn)化率低，從溝通到交易的轉(zhuǎn)化率低，沒有一個專業(yè)平臺做交易、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)的可視化，沒有信譽(yù)擔(dān)保，大幅降低轉(zhuǎn)化率。三是生態(tài)開放度低，貨車司機(jī)、貨源企業(yè)沒有一個可信賴的社區(qū)/社群，缺少補(bǔ)位機(jī)制，信息流轉(zhuǎn)不暢通不及時，容易造成貨車放空，貨源難覓。
信息技術(shù)與物流的深度融合
互聯(lián)網(wǎng)或者說O2O貨運(yùn)是區(qū)別于傳統(tǒng)“四通一達(dá)”及各地物流廠商的新型物流貨運(yùn)模式，它屬于“移動互聯(lián)網(wǎng)+物流”的范疇，是移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等信息技術(shù)與物流的深度融合，各類信息技術(shù)的介入有望提升傳統(tǒng)貨運(yùn)能力。
如何打造高效連接
小咖貨運(yùn)系統(tǒng)是一個實現(xiàn)企業(yè)/個人發(fā)布貨源，自動匹配貨運(yùn)司機(jī)的貨運(yùn)平臺解決方案，同時連接貨運(yùn)司機(jī)和企業(yè)/個人信息部兩端。用戶鍵入起止地點、車型、貨物及其他需求之后，平臺會給出相應(yīng)的價格，用戶就可以“確認(rèn)叫車”了。整體流程下來，用戶基本上幾十秒就能完成一次貨車召車。在后端，系統(tǒng)會把需求推送給司機(jī)，平臺自行匹配或司機(jī)搶單。
小咖貨運(yùn)解決方案讓技術(shù)驅(qū)動貨運(yùn)市場變得可能，未來貨運(yùn)行業(yè)的改造還需進(jìn)一步創(chuàng)新，使流程標(biāo)準(zhǔn)化、提高透明度、增強(qiáng)管理。小咖科技認(rèn)為，不論是B2B還是C2C，最終還是要用技術(shù)帶動整個行業(yè)效率的提升和設(shè)施的升級改造。
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