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專家：新能源車處理不當污染巨大 短期內燃油汽車仍是主流
有數據顯示，2020年，國內電動汽車動力電池累計報廢量將有12萬噸至17萬噸。如果這些報廢的汽車動力電池處理不當，就會造成巨大污染。而網約車軟件滴滴程維前不久宣布開發新能源汽車的路上注定不會一帆風順。
最近網約車軟件開發公司小咖了解到，世界汽車研究會第25次例會上，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授指出：“當前，從某種角度來說，純電動汽車并不比燃油汽車更環保。廢舊電池處理問題應當引起重視。電池是電動汽車發展的瓶頸。電池技術沒有突破，電動汽車很難快速發展。汽車電動化是一個緩慢發展的過程。
汽車動力電池污染問題值得關注
許敏說：“廢舊電池所含的鉛、汞、鎘等重金屬有害物質進入人體，長期積蓄，難以排出，損害人體健康。20克的鋰電池可使1平方公里土地污染50年之久，那是非常嚴重的。”
他指出，數據顯示，2020年，國內電動汽車動力電池累計報廢量將有12萬噸至17萬噸。如果這些報廢的汽車動力電池處理不當，就會造成巨大污染。
處理廢舊電池的程序很復雜，成本很高，責任主體也還不清楚。許敏透露：山東、河南等地大量低速電動汽車的廢舊低級電池被扔在野外，已經造成嚴重污染。如果國內大量電動汽車投入運行，那么，解決廢舊電池污染問題就是當務之急。
電動汽車發展中的難關有待突破
汽車動力電池能量密度低、充電時間長、制造成本高和安全隱患等問題都亟待解決。
許敏認為，在這些問題得到突破性解決之前，如果大面積推廣電動汽車，風險很大。
如果電池技術難關沒有突破，電動汽車就很難快速發展。許敏覺得，目前，電動汽車發展依然全靠政策推動，電池技術難關并沒有突破。他表示：“我也希望電動汽車能夠發展起來，但必須有實實在在的技術支撐才行。電池技術難關不突破，怎么倡導發展電動汽車發展都是空談。”
2016年，中國生產的2800多萬輛汽車中僅有50萬輛電動汽車。這些電動汽車中相當一部分是電動客車。
許敏說：“燃油汽車肯定會退出歷史舞臺，汽車電動化是必須趨勢。但這是一個漫長的過程，不能好高騖遠。”
內燃機應當簡化
各國頒布的汽車油耗限值法規越來越嚴格，迫使燃油汽車的燃油消耗越來越低。
中國將采用更加嚴苛的汽車排放測試辦法，更加貼近汽車的行駛實際，這將進一步迫使燃油汽車降低污染物排放。
內燃發動機本身正朝著熱效率更高、排放更清潔、動力性更好的方向持續改進。許敏認為，內燃機還有大量可以革新的東西;隨著汽車電動化不斷深入，內燃機也越來越高效、越來越簡單。
各種新概念的發動機涌現。許敏認為，內燃機一直沒有大的結構性改變，而且越做越貴、越做越重。而如果汽車實現電氣化，內燃機就能做得很簡單。他說：“內燃發動機當初只是為一個點設計的，后來增加了很多功能，越做越復雜。現在，我們應當簡化內燃機，讓它做到效率最高、排放最低就行了;其他功能靠電機來調節。”網約車軟件開發公司小咖認為，現在各種新技術積累不夠，未來10年內汽車主要使用汽油還是無法改變的，至于更長的20年之后，新能源車或許確實會成為主流。
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他指出，數據顯示，2020年，國內電動汽車動力電池累計報廢量將有12萬噸至17萬噸。如果這些報廢的汽車動力電池處理不當，就會造成巨大污染。
處理廢舊電池的程序很復雜，成本很高，責任主體也還不清楚。許敏透露：山東、河南等地大量低速電動汽車的廢舊低級電池被扔在野外，已經造成嚴重污染。如果國內大量電動汽車投入運行，那么，解決廢舊電池污染問題就是當務之急。
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