最近，首汽約車與摩拜單車宣布簽署戰略合作協議，雙方喜結連理將在App接入、服務互通、用戶對接、品牌營銷和技術研發等領域展開合作。 10月10日，摩拜單車APP更新至6.0版本后，在部分城市推出了網約車功能。這是自牽手首汽約車后，摩拜第一次正式的進入網約車行業，目前率先在廣州、深圳、成都、武漢等城市使用。 共享單車與網約車合作并不是首例，在摩拜單車與首汽約車合作之前，今年4月ofo就已經與滴滴進行了合作，而摩拜此次進入網約車行業，是否劍峰就直指滴滴與ofo？摩拜與ofo在網約車方面的征程又有什么區別？ 摩拜與ofo在網約車合作的本質區別：“槍桿子”在誰手中 首先摩拜與ofo在與網約車方面的合作本質不同。摩拜此次是與首汽約車合作，無論是此前入駐首汽約車APP，與后者打通用戶對接和技術研發，還是如今開始在自家APP推網約車功能，二者的合作是以雙方互通為前提的。而ofo與滴滴則不同，滴滴于2016年9月26日以數千萬美元戰略入股ofo，之后幾輪也連續跟投。《財經》曾在2017年4月24日的報道中寫道，滴滴為ofo的第一大機構股東，持股在30％上下，擁有董事會兩席。同樣的，滴滴APP中有ofo的入口，而ofo APP則沒有滴滴的入口。由此可見二者的合作是滴滴為主導，收購了ofo的股份。 這樣看來就像是，滴滴與ofo的合作是滴滴進軍共享單車行業，而摩拜與首汽約車的合作是摩拜進軍網約車行業。摩拜與ofo在網約車合作方面的本質上就有了區別，然而這種區別對摩拜來說有利也有弊，利就是自己相比較ofo在網約車方面更有主導性，弊就是放眼摩拜＋首汽，ofo＋滴滴就明顯勢頭更大了一些。 滴滴的主導地位堅固：摩拜很難實現彎道超車 一直以來，摩拜與ofo在共享單車領域可謂是斗了個旗鼓相當，二者皆是共享單車的領頭羊，相互競爭，你追我趕是再正常不過的事，然而此時摩拜緊隨ofo與網約車領域合作，在很多方面卻明顯處于劣勢。 首先相比較滴滴+ofo，首汽＋摩拜顯得規模上會處于下風。單說ofo與摩拜，二者其實并沒有誰比誰更優勢，但是合作伙伴上，滴滴收購優步之后，儼然已經成為了網約車方面的龍頭企業，相比之下首汽約車就顯得“勢單力薄”了些，而且合作上也是滴滴主導ofo，可以給ofo帶來大量的用戶數據、流量、甚至技術方面的支持，相對比摩拜組合就處于了劣勢。 而且由于是滴滴主導了合作，ofo在合作中并不會注入太多的精力，就可以享受到滴滴帶來的大量資源。而摩拜由于是與首汽約車正常的合作關系，自己在APP中增加了網約車入口，相比較來說就必須投入更多的精力在網約車上。這樣一來在固定人員資源不變的情況下，摩拜本身共享單車方面的精力可能會受到影響。 其次，相比較網約車與共享單車兩個領域，網約車領域已經暫時沒有可以與滴滴相提并論的企業，而在共享單車領域，廝殺還正酣，摩拜與ofo作為共享單車的兩大領頭羊，分庭抗衡，彼此都不劣勢。而此時滴滴接入ofo入口，在共享單車這個還未定型成熟的領域內，受到的阻力不會太大。而摩拜接入網約車入口，在已經成熟了的網約車領域，強行要從滴滴這個巨頭手中搶到網約車的份額，實在是難上加難。 最后，不知道摩拜的用戶們有沒有這種體驗，用微信入口使用摩拜單車的用戶比用摩拜APP的還要多。這一點筆者說雖然沒有查到具體數據，但是這一點可以從6月24日，在由《中國企業家》雜志社主辦的2017中國企業未來之星年會上，金沙江創投董事總經理朱嘯虎回憶了的馬化騰的爭執細節中可以推測出來，在朱嘯虎與馬化騰關于ofo與摩拜用戶數據的爭執中不難看出，原本只算APP時，“ofo可以遠甩摩拜”，而“從微信支付段摩拜高一倍多”，這些言論變相的說明了使用摩拜單車時，微信端占了不少的比重。 筆者自己以及周圍的朋友，在使用摩拜單車時也大多都是通過微信入口掃碼用車，這是摩拜普及的一大助力，相反的，也會導致摩拜APP用戶相對減少，而網約車方面是入駐的APP內，形成微信掃碼用車習慣的用戶們就相對的不會有太多的接觸，這對摩拜進軍網約車方面又是一種劣勢。 而摩拜作為一家可以占據共享單車半壁江山的企業，戰略上也必然有他們的考慮，那摩拜在如此劣勢下依然選擇進入網約車行業，目的跟倚仗又是什么？ 進軍網約車符合發展戰略：摩拜潛藏“諾曼底登陸”的助力 首先，摩拜進軍網約車方面，與本身經營戰略相符合。摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示：“經過一年多的發展，摩拜單車已成為與公交、地鐵并列的城市三大出行方式之一。此次與首汽約車合作，將為摩拜用戶帶來網約車服務，實現短途與中遠途出行的無縫切換，進一步提升用戶體驗。” 無論是共享單車還是網約車，其本質都屬于出行方面的垂直領域，二者的聯系是出行行業的大趨勢，用戶們自然是更想要更方便快捷的出行服務。摩拜進軍網約車符合其發展戰略也符合出行領域大趨勢。 同時這里有個最近的小插曲，前段時間網上瘋傳ofo要與摩拜合并，而9月25日，ofo早期投資人朱嘯虎曾在某次會議上改變了此前ofo和摩拜不會合并的口風，他認為，目前共享單車格局已定，前兩家占據了95%的市場份額。然而他們每個月仍要投入大量資金運營，唯有合并才能盈利。 對于“誰合并誰”，“這對資本來說并不重要。”朱嘯虎的言論更是助長了這種傳言，而目前沒有定論，如果真如傳言所說二者要合并，那摩拜進軍網約車領域是否是為了在合并中更有話語權呢？對此筆者也是大膽猜測一下，如果傳言屬實的話，也不失為摩拜進軍網約車目的的地一種。 其次首汽約車與摩拜單車各自擁有豐富的行業資源，與首汽約車的合作可以給摩拜帶來網約車方面的技術與資源。 官方數據顯示，截至目前，摩拜單車已進入全球8個國家的超過180個城市，運營著超過700萬輛智能共享單車；全球注冊用戶超過1.5億，每天提供超過3000萬次騎行；首汽約車在全國逾51個城市上線了網約車業務，在北上廣深等34個城市取得當地的網約車線下經營資質。而在北京、上海、杭州、鞍山、南昌、寧波、重慶、無錫、南京、溫州等17個城市實現了平臺、駕駛員、車輛三證齊全。 首汽約車CEO魏東表示：“首汽約車與摩拜單車的聯合將為全國用戶提供更加豐富的出行選擇，并為首汽約車帶來海量用戶入口。同時，首汽約車與摩拜單車各自擁有豐富的行業資源，在技術產品和大數據方面的合作將對出行行業的發展產生深遠影響。” 最后，摩拜＋首汽看似確實沒有滴滴＋ofo聲勢規模大，但是摩拜后面還有一個不可忽視變量——美團。在與首汽合作之前，9月21日，美團APP客戶端首頁就已經上線了摩拜單車入口，同時在做美團打車的王興也是摩拜的投資人。 美團是早就投眼于出行領域，而且滴滴雖然現在在網約車領域居于首位，但也不是完全沒有壓力，它與美團之間也存在著一些裂痕，在美團上線打車時就與滴滴發生過矛盾，滴滴嚴禁滴滴司機接入美團，一經發現就與司機斷絕合作關系，而且滴滴也因為美團上線打車業務就考慮切入外賣市場，給餓了么投20億美元，那么美團是不是也可以聯手摩拜對壘滴滴＋ofo呢？美團現如今只是開放了入口，是否會正式插手我們還不可知，但一旦美團介入其中，摩拜聲勢上的弱勢就可以彌補了。 原本已經趨于穩定的網約車領域，由于與共享單車領域的聯系組合，反而重新開始律動，資本的戰場從來都是一觸即發，未來的戰果我們無法知曉，但可以預料的是一場更大規模的廝殺即將抵達戰場。