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無車承運人VS傳統(tǒng)貨運
從總體上看，貨運代理和貨運經(jīng)紀(jì)均屬于貨運中介服務(wù)的性質(zhì)，而無車承運人則屬于承運人范疇，承擔(dān)承運人的所有責(zé)任和義務(wù)，擁有承運人的所有權(quán)利。與普通運輸相比，無車承運人不用具體關(guān)注貨物如何裝卸，不用詳細(xì)管理車輛。無車承運人、貨運代理人、貨運經(jīng)紀(jì)區(qū)別類型責(zé)任和風(fēng)險利潤點與實際承運商關(guān)系無車承運人承擔(dān)全程運輸?shù)呢?zé)任和風(fēng)險運費差價與實際承運人簽訂運輸合同貨運代理人承擔(dān)代理合同規(guī)定的責(zé)任和風(fēng)險代理費用(傭金)以托運人名義與承運人簽訂運輸合同貨運經(jīng)紀(jì)僅承擔(dān)承運人和托運人之間的撮合責(zé)任撮合費用簽署居間合同制表
無車承運人的優(yōu)勢
1、擁有先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念和豐富的運營管理經(jīng)驗。無車承運人是知識密集與技術(shù)密集于一體的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，知識驅(qū)動型的發(fā)展模式時期形成了先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗。
2、能夠系統(tǒng)整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。無車承運人擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，了解當(dāng)?shù)氐倪\力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品類型，通過對實體資源的有效整合，從而實現(xiàn)虛擬與實體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，實現(xiàn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化運營，提高了物流運作的整體效率。
3、擁有較強(qiáng)的低成本擴(kuò)張能力，能夠快速的擴(kuò)大服務(wù)范圍。由于無車承運人無需購買運輸車輛，輕資產(chǎn)運營的特點一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無車承運業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。
4、擁有敏捷的市場反應(yīng)能力，能夠靈活應(yīng)對瞬息萬變的市場環(huán)境。對于有車承運人來說，重資產(chǎn)運營時期不得不將有限的精力投入到“車輛管理”環(huán)節(jié);而無車承運人輕裝上陣，其工作重點是關(guān)注市場的運力、貨源信息和如何有效組織調(diào)配市場資源。因此無車承運人更容易根據(jù)市場供求變化來調(diào)整自己的發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險能力。
5、可以較好的保護(hù)消費者權(quán)益。貨運代理人作為純粹的代理人，對貨物在運輸過程當(dāng)中出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)損失，并不負(fù)有賠償責(zé)任。而無車承運人作為貨主的第一承運人，對于貨物在運輸、倉儲等環(huán)節(jié)中的損失承擔(dān)直接的賠償責(zé)任。因此，無車承運人較之貨運信息中介更加重視整個運輸過程中各個環(huán)節(jié)的安全性、時效性，從而有效的保護(hù)了貨主權(quán)益。
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