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傳統(tǒng)代駕行業(yè)將迎來互聯(lián)網(wǎng)+時代的洗禮
代駕商業(yè)模式上的創(chuàng)新成為推動線上技術(shù)順利下沉到傳統(tǒng)代駕行業(yè)的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)代駕服務(wù)模式相比，LBS定位，就近下單，解放了司機，傳統(tǒng)代駕公司與司機每一單五五分成，而代駕平臺每單只拿5~20元的信息費提成，收益上的變化成為吸引司機的關(guān)鍵。為了讓模式更接地氣，放棄線上支付，選擇將現(xiàn)金入口放到線下，由司機和客戶直接交易。
移動互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆傳統(tǒng)行業(yè)
吃、住、行市場中，餐飲、酒店行業(yè)已經(jīng)被團購啟蒙，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直鮮有涉足的市內(nèi)出行市場正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)。一大批打車應(yīng)用，切入的是大眾市內(nèi)出行市場，而選擇了一個垂直細(xì)分的小切口進入代駕。
通過下載的代駕應(yīng)用，搜尋離自己最近的代駕司機，幾分鐘就有專業(yè)代駕司機上門服務(wù)。小咖科技代駕負(fù)責(zé)人將這稱之為時間碎片服務(wù)，即將智能手機的LBS技術(shù)與傳統(tǒng)代駕服務(wù)相結(jié)合。
技術(shù)推動模式改變
通過手機兩步下單，司機幾分鐘就能上門服務(wù)。代駕突破傳統(tǒng)代駕公司必須通過呼叫中心才能提供代駕服務(wù)的瓶頸，直接顯示離用戶最近的5名代駕司機，最大限度地壓縮了客戶等待時間。
O2O作為一種服務(wù)模式，最重要的就是線下，線下服務(wù)倚賴的就是人。傳統(tǒng)代駕公司互相競爭的焦點首先是業(yè)務(wù)，其次是司機資源的爭奪。代駕線上用戶端很容易做起來，如何讓缺乏互聯(lián)網(wǎng)屬性的代駕人進入服務(wù)體系才是真正的難點。
小咖科技代駕市場總監(jiān)告訴記者，最初是通過接單給補貼，有用戶下單，全款免費給代駕員。逐漸讓司機體會到這種新模式的好處，經(jīng)歷了一年多市場錘煉，代駕逐漸獲得良好的用戶口碑市場反饋，并積累了大量線下代駕員。
業(yè)內(nèi)人士表示，代駕服務(wù)屬于穩(wěn)定的用戶需求，從每單中抽取提成，已經(jīng)有清晰的商業(yè)模式，下一步就是迅速做大用戶規(guī)模化推廣。
標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)是競爭門檻
小咖科技代駕市場總監(jiān)告訴記者，目前已有許多代駕平臺已經(jīng)通過合作協(xié)議的方式簽下5000個司機，每個月訂單有20%~30%的增速，服務(wù)已經(jīng)推到北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶等六個城市。
代駕的火爆很快也引來了互聯(lián)網(wǎng)跟風(fēng)進入代駕市場，僅在iOS平臺就有近20個代駕應(yīng)用，這些代駕應(yīng)用大同小異，同質(zhì)化非常嚴(yán)重。
代駕這種類型的服務(wù)競爭的門檻在哪里? 小咖科技代駕市場總監(jiān)表示，這個行業(yè)真正的門檻就是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，雖然線上看來只是輕松一點交易成功，但是全靠線下功夫支撐才能完成服務(wù)。司機的招聘，培訓(xùn)，服務(wù)中的監(jiān)管等整套代駕服務(wù)體系中任意一環(huán)出現(xiàn)問題后果都會相當(dāng)嚴(yán)重。
針對這些問題，代駕正通過提成預(yù)付扣費機制和逐單跟蹤訪問體系解決，即司機預(yù)存提成給代駕公司，司機完成一筆交易，代駕會跟蹤訪問服務(wù)是否完成，確定完成后臺完成提成扣費。
小咖科技代駕市場總監(jiān)告訴記者，目前在開通的六個城市，收入每月過百萬元，雖然因為初期推廣等支出還未盈利，但是盈利模式清晰，客戶正在呈現(xiàn)多元化，不僅僅只是酒后代駕。在白天時段，十公里以內(nèi)39元的價格讓很多因為工作需求爭取時間用代駕的高端商務(wù)人士成為一部分穩(wěn)定的用戶。
代駕市場已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)密集進駐的一塊藏金寶地，但對于一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)進入一個垂直細(xì)分市場，建立規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的成本會非常高。
從O2O的特性來看，真正開啟這個寶藏的鑰匙依然是靠線下的服務(wù)質(zhì)量，代駕能否解決代駕市場多年存在的收費和服務(wù)不規(guī)范，將標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)規(guī)模化拓展到全國是其發(fā)展的關(guān)鍵。
但目前針對代駕行業(yè)服務(wù)在收費、安全、管理等方面存在的監(jiān)管空白，制定具體標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確服務(wù)方和被服務(wù)方的權(quán)利和義務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。缺乏第三方監(jiān)管機構(gòu)，也使整個行業(yè)始終面臨政策風(fēng)險。
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代駕創(chuàng)業(yè)應(yīng)該找誰？
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臨近年末想開一個代駕公司，時間適不適合呢？
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怎樣做代駕公司，咋做推廣
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想開一個代駕公司要怎么注冊，注冊費用是多少？
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定制客運丨2023-11-21 07:51:16 閱讀量：6153
城步苗族自治縣交通運輸局積極引導(dǎo)縣內(nèi)客運企業(yè)大力發(fā)展定制客運
定制客運丨2023-11-20 03:10:18 閱讀量：6468
網(wǎng)約車行業(yè)資訊
建立健全網(wǎng)約車退出機制
網(wǎng)約車丨2023-06-14 01:38:42 閱讀量：8149
網(wǎng)約車市場有沒有飽和，歸根結(jié)底要由市場說了算
網(wǎng)約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量：8140
一起案件推動網(wǎng)約車平臺規(guī)則修改
網(wǎng)約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量：8062
煙臺網(wǎng)約車細(xì)則6月1日正式實施
網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量：8135
東莞市交通運輸局對13家網(wǎng)約車平臺警示性約談
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量：7914
多地發(fā)布風(fēng)險預(yù)警，網(wǎng)約車運力是否已經(jīng)飽和？
網(wǎng)約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量：6487
五部門要求聚合平臺不得參與網(wǎng)約車平臺管理與調(diào)度
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量：6221
